減摩涂層中，美國TritonSydtem公司生產的NanoTufCoating透明超耐磨納米涂料，把有機改性的納米瓷土加入聚合物樹脂基中，制得的涂料能較大提高涂層的硬度、耐劃傷性及耐磨性，此涂料比傳統的涂料耐磨性提高2~4倍。這種耐磨涂料還具有隔熱功能和優異的耐化學性能，可用作頭盔的護目鏡、飛機座艙蓋和玻璃，轎車玻璃和建筑物玻璃等保護涂層。由于這種減摩耐磨涂層材料具有優良的減摩耐磨性能和良好的工藝性，因此近幾年來，她作為解決機械部件的摩擦磨損問題、節約能源和材料、簡化零件修復的手段，得到了越來越較廣的應用。 固體潤滑涂層以其優異的耐高壓、適用于高低速運轉和適用方便、清潔、經濟等特點成功解決了邊界潤滑狀態。深圳活塞減摩擦涂層

固體潤滑涂層在發動機部件上的應用.現在為了保護環境，對潤滑劑提出了要求：例如，“凈化”廢氣（需要壓縮燃燒室）或者是在空轉時將發動機關閉(可使啟動機的壽命比設計壽命延長三倍)。

高轉速、大功率以及無噪音運行的要求決定了改變發動機設計方案的需求。新型材料的出現及電子業發展的影響決定了設計發展方向的改變。可靠性及耐久性，小型化的車輪變得越來越重要，而再潤滑的需要卻較大增加了。一直以來，發動機的潤滑主要是采用油潤滑這種方式。這種狀況還要持續多久還是一個問題。多種用途的表面涂層應用的越來越多，有點是單獨使用，有的是作為常規潤滑產品的輔助潤滑劑。 天津自潤滑減摩擦涂層加工廠減摩涂層為機械設備實現大型化、微型化、高速運轉、自動控制創造有利條件。

傳統上，使用較厚的有機涂層可以減少振動或因沖擊金屬部件間移動所產生的噪音。在齒輪箱中，涂層可極大地減少輪齒上產生的噪音。這主要是因為，通過具有緩沖特點的有機涂層將金屬表面分開，從而減少了噪音。在減少發動機噪音方面，減摩涂層具有類似的效果。通過多項檢測，減摩涂層保護活塞不受摩擦力影響和降低噪音的效果已得到證實，效果非常明顯，我們確實能看到其中的差異。高性能發動機要求高性能的潤滑劑，長久性的減摩涂層具有這種效果。

超音速火焰噴涂(HVOF)是20世紀80年代發展起來的一種高速火焰噴涂方法。以其噴涂涂層的結合強度高、致密性好,近年來受到極大的關注,在航空、電力、冶金、造紙及石油化工等工業領域獲得較廣的應用[1]。鎳基合金涂層材料具有良好的耐磨性和耐蝕性,是相當有有應用前景的涂層材料之一。MoS2作為常用的固體潤滑添加劑能夠明顯降低涂層的摩擦系數,減輕磨損[2]。為了開發一種既具有較高結合強度又具有自潤滑作用的涂層材料,特在Ni60粉末中加入適量的潤滑劑MoS2,研究MoS2的加入對涂層性能的影響。在鋼鐵材料表面涂覆減摩涂層可使其耐磨，減摩擦壽命提升。

1．2無機型涂層1998年，NKK公司開發了PZA—N。它是在合金化熱鍍鋅板材上的含Ni自潤滑涂層，滿足汽車行業對成本低、成形性優異和焊接性好的鍍鋅板需求。該涂層的潤滑性與涂油鍍鋅板相比，沒有得到增強，但它具有優良的點焊性、磷化性及涂裝性，可直接應用，不需除油。在汽車行業中的復雜成型件得到廣泛應用，如車門板、擋板等。為達到對環境友好、對基板耐蝕性的標準，川崎制鐵開發了無鉻zn—Ni自潤滑涂層。它首先在表面形成zn—Ni鍍層之后再涂4μm的潤滑膜。其摩擦系數比未經處理的板材要降低一半并具有更佳的耐蝕性，這種產品當時主要用于馬達蓋和油箱的殼體等。2002年，JFE（由13本第二大鋼鐵公司日本鋼管NKK和日本第三大鋼鐵公司川崎制鐵于2002年9月合并成立）開發了一種ECOFRONTIERJw涂層。已知的明顯改善結構材料耐磨性的更有效方法是使用和改善防護涂層。二硫化鉬減摩擦涂層加工廠

正常工作的減摩擦涂層表面分布均勻，并能穩定在工作狀態。深圳活塞減摩擦涂層

鍍鋅板自潤滑涂層可以在鍍鋅板表面不添加潤滑油等潤滑劑下直接進行沖壓成型，且板材不出現劃痕或其它缺陷，后續還可以直接應用或進行涂裝處理，節省除油劑的使用和除油的操作工序。不但節約了制造成本而且降低污染。基于此，鍍鋅板自潤滑涂層得以開發和應用。1鍍鋅板自潤滑涂層根據涂層組成的不同，鍍鋅板自潤滑涂層主要分為有機型和無機型。1．1有機型涂層20世紀80年代末，日本新日鐵鋼廠叫研發出一種電鍍鋅板具有自潤滑性的產品，可以用在電機外殼的沖壓加工中。其首先在鍍鋅板表面用鉻酸鹽進行鈍化處理，然后涂覆幾微米厚的有機潤滑膜。深圳活塞減摩擦涂層