傳統(tǒng)上，使用較厚的有機(jī)涂層可以減少振動(dòng)或因沖擊金屬部件間移動(dòng)所產(chǎn)生的噪音。在齒輪箱中，涂層可極大地減少輪齒上產(chǎn)生的噪音。這主要是因?yàn)椋ㄟ^(guò)具有緩沖特點(diǎn)的有機(jī)涂層將金屬表面分開(kāi)，從而減少了噪音。在減少發(fā)動(dòng)機(jī)噪音方面，減摩涂層具有類(lèi)似的效果。通過(guò)多項(xiàng)檢測(cè)，減摩涂層保護(hù)活塞不受摩擦力影響和降低噪音的效果已得到證實(shí)，效果非常明顯，我們確實(shí)能看到其中的差異。高性能發(fā)動(dòng)機(jī)要求高性能的潤(rùn)滑劑，長(zhǎng)久性的減摩涂層具有這種效果。減摩涂層在邊界潤(rùn)滑條件下發(fā)揮作用；有時(shí)經(jīng)過(guò)短暫的磨合期后，在干燥的環(huán)境里也能發(fā)揮有效潤(rùn)滑的作用。蘇州金屬減摩擦涂層噴涂

高分子減摩涂層更早是在機(jī)床行業(yè)中推廣使用的，它主要作為塑料導(dǎo)軌材料涂覆在金屬導(dǎo)軌上，降低金屬導(dǎo)軌的磨損，提高車(chē)床的精度。國(guó)外在這方面的研究和應(yīng)用始于60年代，其產(chǎn)品表示有德國(guó)的Hans Schmit塑料加工廠生產(chǎn)的SKC系列高分子耐磨涂料。從七十年代開(kāi)始，我國(guó)也進(jìn)行了這方面的開(kāi)發(fā)研制，其表示產(chǎn)品有機(jī)械工業(yè)部廣州機(jī)床研究所生產(chǎn)的HNT、KT等系列耐磨涂料。這些耐磨減摩涂料以環(huán)氧樹(shù)脂為基體，加以適當(dāng)?shù)脑鰪?qiáng)、增韌、增塑、減摩材料混合而成。材料為雙組分：涂層材料和固化劑，涂層材料為糊狀物，使用時(shí)按一定比例加入固化劑，混勻后使用，常溫固化成型（也可熱固化得到耐高溫性和機(jī)械性能更好的抗磨涂層）。固體潤(rùn)滑減摩擦涂層噴涂與未使用減摩涂層樣品相比,所有產(chǎn)品摩擦系數(shù)明顯降低,減摩涂層不僅減少摩擦,還減少高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。

減摩涂層在零件表面起防咔咬和潤(rùn)滑作用，具備如下特點(diǎn)：★耐高溫，防咔咬；★摩擦系數(shù)低，潤(rùn)滑性能好；★良好的涂層力學(xué)性能；★良好的耐介質(zhì)性能。固體潤(rùn)滑涂層在許多領(lǐng)域得到了快速的發(fā)展，各種新型制備工藝逐漸成為研究的熱點(diǎn)。在綜合大量國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上，論述了固體潤(rùn)滑涂層制備技術(shù)，如燒結(jié)技術(shù)，電鍍技術(shù)，PVD技術(shù)，CVD技術(shù)，熱噴涂技術(shù)和激光熔覆技術(shù)，分析了不同制備方法的工藝及其特點(diǎn)。目前較先進(jìn)的制備工藝有等離子輔助物liqi相沉積，等離子增強(qiáng)化學(xué)氣相沉積，超音速火焰噴涂，非平衡磁控濺射等。

這種產(chǎn)品不但具有很好的耐蝕性還具有優(yōu)良的潤(rùn)滑性能，很快就應(yīng)用在各種電器和油罐的沖壓成型過(guò)程。在20世紀(jì)90年代這種有機(jī)自潤(rùn)滑涂層的生產(chǎn)及應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，占世界主導(dǎo)地位，相當(dāng)有代表性。但是，該鍍鋅板自潤(rùn)滑涂層為含鉻的有機(jī)潤(rùn)滑膜，對(duì)環(huán)境有一定危害。1984年日本NKK鋼管公司為了改善在鍍鋅板上含鉻涂層對(duì)環(huán)境所造成的污染，開(kāi)發(fā)了潤(rùn)滑劑為聚乙烯，基礎(chǔ)樹(shù)脂為聚氨酯的薄型有機(jī)高潤(rùn)滑性復(fù)合涂層UZ—L。1993年又開(kāi)發(fā)了涂層Uz—SL。UZ—L和UZ—SL適合于沖壓復(fù)雜成形過(guò)程并且成形后保持良好外觀。1996年開(kāi)發(fā)了有機(jī)復(fù)合涂層UZ—C3。它以改性乙烯樹(shù)脂為主要成膜樹(shù)脂，具有高潤(rùn)滑性和優(yōu)異的涂裝粘附性。摩涂層用溶劑來(lái)分配與分散固體潤(rùn)滑劑和樹(shù)脂成分到材料表面。溶劑會(huì)蒸發(fā),它對(duì)潤(rùn)滑膜形成幾乎沒(méi)有任何影響。

當(dāng)前，我國(guó)熱噴涂技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)嶄新階段，其噴涂工藝已從氧乙炔火焰金屬粉末噴涂(焊)為主向高能、高速度先進(jìn)設(shè)備方向發(fā)展;應(yīng)用范圍已從舊修利廢為主向新產(chǎn)品預(yù)保護(hù)和強(qiáng)化方向發(fā)展。腐蝕是機(jī)械部件受周?chē)橘|(zhì)的化學(xué)或電化學(xué)作用而失效的主要原因之一。它不僅使大量金屬材料受損失，從而造成的停產(chǎn)損失更難以估計(jì)，所以人們對(duì)化工防腐工作特別重視。熱噴涂層應(yīng)用于腐蝕介質(zhì)中，特別是強(qiáng)介質(zhì)腐蝕，以前所以未能突破，其主要原因是封孔劑未能解決。眾所周知，噴涂層是存在著孔隙的，若不進(jìn)行封孔處理，各種酸、堿、有機(jī)介質(zhì)就會(huì)浸入孔隙，使涂層脫落，影響防腐效果。根據(jù)防腐工程的要求，近期我國(guó)已研制成功了聚酯型、有機(jī)聚合物型、樹(shù)脂型、塑料型、膠黏劑型等幾十種型號(hào)的封孔劑，適用于酸、堿、鹽及有機(jī)物的腐蝕環(huán)境，使用溫度80℃～350℃。采用陶瓷涂層、氧化物涂層或金屬或合金涂層，根據(jù)不同介質(zhì)，選用適當(dāng)?shù)姆饪讋言谠S多化工腐蝕介質(zhì)中應(yīng)用，效果良好。固體潤(rùn)滑涂層以其優(yōu)異的耐高壓、適用于高低速運(yùn)轉(zhuǎn)和適用方便、清潔、經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)成功解決了邊界潤(rùn)滑狀態(tài)。深圳零部件減摩擦涂層噴涂

汽車(chē)空壓機(jī)系統(tǒng)減摩涂層。蘇州金屬減摩擦涂層噴涂

溶劑讓減摩涂層保持在液態(tài)，這樣比較容易使用，而且能夠提高涂層在基材上的覆蓋率。在使用過(guò)程中，溶劑能夠調(diào)節(jié)粘度，這就跟油漆稀釋劑能夠改善流暢度一樣。溶劑包括有機(jī)溶劑和水性溶劑。助劑的作用跟它在潤(rùn)滑油、潤(rùn)滑脂、潤(rùn)滑膏中的差不多，就是給涂層或者基材添加額外的性能。減摩涂層能夠形成30微米厚的濕膜。溶劑蒸發(fā)后，樹(shù)脂基體經(jīng)過(guò)固化形成一個(gè)接近15微米厚的干膜粘附在基材上。固化溫度因應(yīng)所采用的樹(shù)脂材料和粘合體系的不同而有所差異，它可能低至室溫，也可能高達(dá)250℃。固化時(shí)間也可能從短至5分鐘到長(zhǎng)達(dá)2小時(shí)。在60℃的熱風(fēng)下，水基制劑的風(fēng)干時(shí)間可以減少到2分鐘。一般2小時(shí)后涂層就能完全固化。在合適的膜厚度下，潤(rùn)滑膜是透明的。然而，膜會(huì)改變涂層表面的光澤，因此不適合用在可視范圍內(nèi)的基材上。蘇州金屬減摩擦涂層噴涂