減摩涂層的整體不單單是通過簡單的潤滑油達到減摩效果，另一方面是把自制的少量微納米材料加入到石墨和二硫化鉬粘結固體潤滑膜中來改善其結合力，增加其使用壽命，通過儀器測試形貌、成分分析，摩擦學性能測試等。復合固體潤滑提高與基體的結合力，能保持固體潤滑膜的穩定性和持久性，從而能改善部件傳動中載荷大，滑動速度高，壓力大，摩擦溫度高的極端的摩擦狀態，達到減磨的效果。為了進一步考查復合固體潤滑在高溫高壓下潤滑性能，還進行了高速鋼刀具切削性能試驗研究。減摩擦涂層，對底材進行表面處理改善涂層與基體的附著力是有效方法。廣州汽車部件減摩擦涂層加工廠家

固體潤滑劑包括二硫化鉬、石墨、聚四氟乙烯等。石墨和二硫化鉬擁有較高的承載能力（相當于1000牛每平方微米），而聚四氟乙烯和其他樹脂蠟擁有較低的承載能力（相當于250牛每平方微米），但是后兩者在滑動狀態下具有更低的摩擦系數。樹脂和粘合劑能夠促進固體潤滑劑粘附在在基材上。樹脂具有優越的化學穩定性，而且不容易腐蝕，這有助于保護固體潤滑膜。一般來說，成品的樹脂濃度越高，耐腐蝕能力就越強。樹脂材料包括環氧樹脂、聚酰胺樹脂、酚醛樹脂、丙烯酸樹脂和鈦酸樹脂，它們具有不同的固化性、粘附性和穩定性。有機樹脂適用于250℃以下，而無機樹脂適合600℃以上。廣州汽車部件減摩擦涂層加工廠家自潤滑涂層結合強度高，不易剝落，既適合于干摩擦，也可在油或水性環境中應用。

現代轎車制造中采用了各種復雜的手段來避免發動機和齒輪箱發出的噪聲傳播到乘客艙里。這些手段為司機和乘客創造了舒適的乘車環境，但同時它們也引起了一些“新的噪聲”，尤其是指那種塑料組件相互滑動時產生的噪音。兩種匹配材料相互滑動時出現粘附或者摩擦現象，這是車內發出噪聲的罪魁禍首。這種聲音來源于塑料、皮革、橡膠、玻璃零件之間的摩擦。比方說，車門板與透明涂料、油漆之間的滑動摩擦，還有扶手與車門板飾件之間的摩擦。汽車聲學工程師的首要任務就是在設計階段找到這些發生粘附摩擦的接觸點，并且解決掉該處的噪聲問題。

2.2一步法工藝鍍鋅板自潤滑涂層的一步法工藝流程為：鍍鋅板→除油→水洗→干燥→涂覆→固化→冷卻→樣品。一步法是在干凈的基板表面直接涂具有鈍化和潤滑雙重性能的涂層。二步法是傳統的工藝，一步法即目前比較新型的工藝。該法更節省人力和物力3結語鍍鋅板自潤滑涂層具有良好的潤滑性能，在加工變型處理過程不需在鋅板表面涂潤滑油。板材成型后不需用洗滌劑去除其表面的油漬。潤滑涂層節省了除油劑的使用和除油的操作工序，又消除除油劑對環境的污染，節約成本的同時降低了對環境的破壞。因此，鍍鋅板自潤滑涂層的開發對機械加工行業意義重大。研發集環保性、自潤滑性、耐蝕性、導電性、耐指紋性、涂裝性及焊接性等多種功能于一體的鍍鋅板自潤滑涂層是國內外發展的趨勢。摩涂層用溶劑來分配與分散固體潤滑劑和樹脂成分到材料表面。溶劑會蒸發,它對潤滑膜形成幾乎沒有任何影響。

固體潤滑涂層在發動機部件上的應用.現在為了保護環境，對潤滑劑提出了要求：例如，“凈化”廢氣（需要壓縮燃燒室）或者是在空轉時將發動機關閉(可使啟動機的壽命比設計壽命延長三倍)。

高轉速、大功率以及無噪音運行的要求決定了改變發動機設計方案的需求。新型材料的出現及電子業發展的影響決定了設計發展方向的改變。可靠性及耐久性，小型化的車輪變得越來越重要，而再潤滑的需要卻較大增加了。一直以來，發動機的潤滑主要是采用油潤滑這種方式。這種狀況還要持續多久還是一個問題。多種用途的表面涂層應用的越來越多，有點是單獨使用，有的是作為常規潤滑產品的輔助潤滑劑。 正常工作的減摩擦涂層表面分布均勻，并能穩定在工作狀態。廣州汽車部件減摩擦涂層加工廠家

自潤滑減摩涂層及噴涂方法，用于改善摩擦界面的潤滑性能，減小摩擦界面的磨損。廣州汽車部件減摩擦涂層加工廠家

減摩涂層是膠粘性的干膜潤滑劑，可以在惡劣的操作條件和極端的環境下提供優越的潤滑性能，具有實用經濟長效的優點，在其他潤滑劑容易失效的領域非常具有使用價值，與典型的潤滑油膏和潤滑脂相比，減摩涂層具有很多優點如下：質地干燥、干凈，不受灰塵、污垢和溫度的影響;有效潤滑、不老化，不蒸發、不氧化;防銹，但無需電鍍類的表面處理;阻燃,保護同時不污染金屬和塑料根據實際承載能力控制膜的厚度;有效潤滑，即使在長期停工后.減摩涂層的工作原理。減摩涂層含有固體潤滑顆粒，分散在精心調配的樹脂和溶劑的混合物中。潤滑劑的體積濃度和原料的選擇對潤滑和腐蝕防護性能非常的重要。一旦用于金屬和塑料，這些像油漆般的溶劑黏附在涂層表面，形成干燥潔凈、光滑的潤滑薄膜。薄膜覆蓋表面所有的粗糙部分，并優化金屬與金屬、金屬與塑料或塑料與塑料間的摩擦，即使在極端負載和極端工作條件下。廣州汽車部件減摩擦涂層加工廠家