電池隔膜涂覆氧化鋁陶瓷涂層孔隙率的測試方法技術領域:本發明涉及一種電池隔膜涂覆氧化鋁陶瓷涂層孔隙率的測試方法。背景技術:鋰離子電池電芯的主要結構組成為正極、負極、電解液及隔膜。隔膜是將正極、負極極片隔離防止電池短路的基材,其主要作用是起到離子的導通性及電子的絕緣作用,而離子的導通性直接關系到電池的電化學性能。離子的導通性與隔膜內部存在的許多微型貫穿的小孔有關,當電池過度充放電或內部微短路時,電池內部溫度會升高,隔膜在一定高溫環境下會發生微型小孔自我閉合;當溫度繼續升高時,電池隔膜發生破壞、出現收縮,使得正負極極片直接接觸產生短路,導致安全***發生。目前,日本、美國以及我國國內一些生產電池隔膜廠家,為了進一步提高鋰電隔膜電池的安全性能,通常在隔膜單面或者雙面涂覆一層較薄的無機氧化鋁(Al2O3)陶瓷涂層,使得隔膜基材與電池正負極之間存在一定縫隙,從而增加了電池的散熱,提高了電池的安全性能。而隔膜表面涂覆的陶瓷涂層勢必會影響到電池內部離子的導通性能,從而影響到電池的內阻及電化學性能。因此在將隔膜應用到產品之前必須準確評價隔膜表面涂覆的陶瓷涂層本身的孔隙率,目前并沒有一種可靠的測試方法可以利用。DM4M徠卡發動機部件汽車零件孔隙率檢測儀。嘉定區進口孔隙率檢測儀質量放心可靠
工業生產上,鋰電池極片一般采用對輥機連續輥壓壓實,工藝過程如圖1所示。圖1極片輥壓過程示意圖極片經過壓實之后,涂層孔隙率由初始值εc,0變為εc。在之前的一篇文章《鋰電池極片輥壓工藝基礎解析》提到:鋰離子電池極片的壓實過程也遵循粉末冶金領域的**公式(1),這揭示了涂層密度或孔隙率與壓實載荷之間的關系。(1)其中,ρc,0是涂層密度初始值,ρc是壓實后涂層的密度。qL為作用在極片上的線載荷,可由式(2)計算:qL=FN/WC(2)FN為作用在極片上的軋制力,WC為極片涂層的寬度。ρc,max和γC可以通過實驗數據擬合得到,分別表示某工藝條件下涂層能夠達到的比較大壓實密度以及涂層壓實阻抗。將壓實密度轉化成孔隙率,**公式(1)轉變為公式(3):(3)參考文獻[1]依據以上壓實工藝模型,考察了不同活性物質,不同面密度對極片的壓實孔隙率的影響。原材料的粒徑分布和形貌等參數如表1所示,所制備的極片組成和面密度等參數如表2所示。,、NCM811、NCM622、NCM111,這五種活性物質不同,漿料組成和面密度相同,單面涂布223g/m2。,涂布不同的面密度。。初始孔隙率及**小孔隙率預測理想球形不可壓縮的硬質顆粒簡單立方堆垛的理論孔隙率為。虹口區進口孔隙率檢測儀汽車鋁鑄件發動機部件孔隙率分析儀器。
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并與該活塞的往復運動協同工作;下部過濾材料固定板,所述下部過濾材料固定板具有設置在半徑小于該濾網的半徑的范圍內的固定裝置,并且被固定在該濾網下方;和纖維過濾材料,該纖維過濾材料分別在其上端和下端固定到所述上部過濾材料固定板的所述固定裝置上和所述下部過濾材料固定板的所述固定裝置上,并在該濾網的外周上形成過濾孔層。2.根據權利要求1所述的升降式孔隙調節型纖維過濾器,其中,所述上部過濾材料固定板和所述下部過濾材料固定板中的至少一個是徑向延伸的螺旋支,能固定所述纖維過濾材料的所述上端或下端的所述固定裝置形成在所述螺旋支上。3.根據權利要求1所述的升降式孔隙調節型纖維過濾器,其中,所述上部過濾材料固定板和所述下部過濾材料固定板中的至少一個是圓板,能固定所述纖維過濾材料的所述上端或下端的所述固定裝置形成在所述圓板上,其中,所述固定裝置為徑向螺旋布置的通孔。4.根據權利要求1所述的升降式孔隙調節型纖維過濾器,其中,所述過濾罐包括位于所述下部過濾材料固定板下方的空氣分配板,用于將通過所述空氣流入管流入的空氣分配到所述纖維過濾材料。5.根據權利要求1所述的升降式孔隙調節型纖維過濾器,其中。徠卡孔汽車部件鑄件隙率檢測儀DM4M。
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