第三代汽車鋼不僅性能優異，更重要的是，其成本也被控制在了車企和消費者能接受的范圍。翁宇慶院士表示，第三代汽車鋼噸鋼生產成本只比***代汽車鋼多幾十元；算上工藝成本，也只比***代汽車鋼多百元左右。但與第二代汽車鋼相比，第三代汽車鋼成本則下降了近7成。成本的增加換來的是鋼材強度的提升，在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼，能比***代汽車鋼輕10%左右，讓汽車更省油。“歐洲一家豪華車生產企業已經做過測算，用我們的第三代汽車鋼，車身外殼只要用0.6毫米厚的鋼板就行，而用***代汽車鋼，鋼材厚度要達到0.7毫米。車身更輕的代價只增加240歐元鋼材成本，約合人民幣2100多元。但由此帶來的汽車油耗可下降5%左右，照現在的油價，跑5000公里就能把增加的成本找齊。”翁宇慶說。日韓汽車品牌汽車所用鋼材較薄，整車自重較輕，所以耗油量也少點，使用成本更低。常州沖壓用汽車鋼

對于汽車鋼的使用中國工程院院士干勇表示汽車用特殊鋼產業技術聯盟的成立將為汽車特殊鋼、特種鋼的應用上帶來重大變化，同時他也對聯盟提出了幾點建議：一是數據問題。目前，鋼材和鋼材的應用數據的相關性是不強的，在完整體系的建立上，聯盟應該起到平臺整合的橋梁作用。特別是在“十四五”期間，要建立大數據庫，形成平臺建設。二是評價測試能力需要整體提升。要把科技資源綜合利用整合起來達到一個更高的目標。三是懂得把人才集聚。聯盟的宗旨是充分利用國內外汽車用特殊鋼產、學、研、用的社會資源，服務于車企、零部件制造企業、鋼企，促進汽車用特殊鋼技術交流、合作與進步，推動我國特殊鋼產業和汽車產業的高質量發展。浙江QSTE380TM汽車鋼定制有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳，而采用其他的支撐連接方式，如橡膠支撐墊。

在汽車鋼的生產和制作的過程中我們的**簾線鋼在國外供不應求。我們張劍鋒出國走訪用戶，老外一聽他來了，都早早趕到會場，把會議室坐得滿滿的。”在近日《中國冶金報》記者對中信泰富特鋼技術**的集體采訪中，興澄特鋼總工程師許曉紅拍著興澄特鋼線材研究所所長張劍鋒的肩膀笑著說道。興澄特鋼研究院副院長黃鎮也告訴《中國冶金報》記者：“我們去日本做技術交流，會場大門口和會議室都掛著中國**。那個時候，自豪感真是油然而生！”這就是一家中國特鋼企業，因為***的技術和產品，在世界制造業中贏得的尊重。

打造區域化和差異化產品是該公司的戰略定位。經過5年多的穩步發展，該公司不斷學習TAGAL大連工廠的管理和技術經驗，并持續利用設備的優勢構建產品勢能。目前，該公司已經發展為TAGAL品牌先進高強鋼、鍍鋁硅產品和超厚產品（含熱軋基材）的制造基地，其DP980/1180、GA&GI、FB、CP、AS-ECO等產品的質量水平已經處于國內**地位。其中，超厚規格的復相鋼和鍍鋁硅熱成型鋼還承擔著替代進口產品的重任，將陸續為乘用車用鋼國產化作出貢獻。相變誘導塑性則可能通過馬氏體相變等導致塑性的提升，這方面不太了解，就不多說了。

汽車鋼作為鋼鐵行業的工藝、裝備、技術開發及服務好相關下游的能力都在不斷地提高，如何準確地捕捉好鋼鐵相關行業的需求是下一步要重點解決的問題。成立汽車用特殊鋼產業技術聯盟一方面可以讓鋼鐵行業更準確地把握特鋼方面的需求，讓汽車行業更好的了解鋼鐵行業能力的提升，促進雙方交流和溝通。另一方面，可使汽車行業的需求得到及時的滿足，讓鋼鐵行業的科研工作目標更準確。同時毛新平也指出，成立汽車用特殊鋼產業技術聯盟下一步的工作，一是要進行質量資源整合，二是要持續推薦標準制定相關工作，圍繞汽車特殊鋼相關材料的研發生產等方面進行研討，以制定團體的標準方式來更好地開展工作，三則是加大人培養，讓汽車鋼研發生產領域的人才成長起來。率先研發出的第三代汽車鋼，具有**度、高可塑性的特點，成本遠低于第二代汽車鋼，有望于2014年實現商用。蘇州QSTE550TM汽車鋼價格

近年來，對汽車輕量化的要求也日益提高，高強鋼，先進高強鋼或超高強鋼也應用越來越廣。常州沖壓用汽車鋼

在汽車鋼的使用和生產中按降低成本和減輕重量的發展趨勢，精密鋼管是重點研制方向。但國內目前在汽車用焊管領域存在一些短板，如轎車的懸臂架管、車轎用管、高精度和**度的薄壁傳動軸管、超**度的轎車側防撞桿、超**度的穩定桿用鋼管等，由于焊接質量不穩定、焊縫熱處理不均勻等問題，大部分依賴進口。此外，在汽車用鋼管品種中，排氣管為關注的一個重點。排氣系統位于汽車底部，連接發動機排氣端與大氣，其組成結構由排氣岐管、前管、撓性管、催化轉換管、中心管、主消音器和末端管共7個零部件組成。位于高溫段的排氣岐管要求抗高溫氧化，位于中溫段的中心管要求耐高溫耐酸堿鹽腐蝕，位于排氣尾端的鋼管部件則要求耐各種腐蝕和焊接性能良好。常州沖壓用汽車鋼