對于復合材料的拉伸試驗，可以使用試樣一側的單應變測量來測量軸向應變。然而，通過在試樣的相對兩側進行測量并計算它們的平均值，可以得到更一致和準確的結果。使用平均應變測量對于壓縮測試至關重要，因為兩次測量之間的差異用于檢查試樣是否過度彎曲。通常在拉伸和壓縮測試中確定泊松比需要額外測量橫向應變。剪切試驗時需要確定剪切應變，剪切應變可以通過測量軸向和橫向應變來計算。在V型缺口剪切試驗中，應變分布不均勻且集中在試樣的缺口之間，為了更加準確地測量這些局部應變需要使用應變儀。在航空航天領域，光學非接觸測量可以用于測量飛機結構在飛行過程中的應變情況，確保飛機的安全性和可靠性。浙江光學數字圖像相關總代理

采用三維光學測量技術，可以通過全場非接觸式測量方式，測試關鍵部位變形和損傷的起始位置，并實時記錄車橋結構表面的全場變形。能直觀地看到測量區域內全部的位移應變數據色譜圖，獲取全場數百萬個點的位移應變數據，而不是位移計或者應變片單有的幾十個讀數。基于車橋制造商客戶的需求，三維技術工程師分別采用光學非接觸全場應變測量系統、三維攝影測量系統，測試車橋在兩端施加載荷的工況過程中，結構表面位移變化以及部件材料的應變變化。浙江全場數字圖像相關技術總代理在汽車工程領域，光學非接觸測量可以用于測量汽車零部件在受力情況下的應變分布，優化汽車設計。

   機械式應變測量方法：機械式應變測量已經有很長的歷史，主要利用百分表或千分表測量變形前后測試標距內的距離變化而得到構件測試標距內的平均應變。工程測量中使用的機械式應變測量儀器主要包括手持應變儀和千分表引伸計。機械式應變測量方法主要的特點是讀數直觀、環境適應能力強、可重復性使用等。但需要人工讀數、費時費力、精度差，對于應變測點數量眾多的橋梁靜載試驗顯然不合適。因此，除了少數室內模型試驗的特殊需要，工程結構中很少使用。

    隨著我國航空航天事業飛速發展，新型飛行器的飛行速度越來越快，隨之帶來的是對其熱防護結構的更高要求，由此熱結構材料的高溫力學性能成為熱防護系統與飛行器結構設計的重要依據。數字圖像相關法（DIC）是近年來新興的一種非接觸式變形測量方法，相較于傳統的變形測量方法，它具有適用范圍廣、環境適應性強、操作簡單和測量精度高的優點，尤其是在高溫實驗的測量中具有獨特的優勢。數字圖像相關法（DIC）作為一種可視化全場測量手段，可重點關注局域變形帶空間特征，結合微觀組織表征和時域分析，揭示內在物理機制，為抑制材料PLC效應提供理論基礎。 在材料科學領域，光學非接觸應變測量技術可用于研究材料的力學性能和變形行為。

    機械式應變測量方法：機械式應變測量已經有很長的歷史，其主要利用百分表或千分表測量變形前后測試標距內的距離變化而得到構件測試標距內的平均應變。工程測量中使用的機械式應變測量儀器主要包括手持應變儀和千分表引伸計。機械式應變測量方法主要突出的特點是讀數直觀、環境適應能力強、可重復性使用等。但需要人工讀數、費時費力、精度差，對于應變測點數量眾多的橋梁靜載試驗顯然不合適。因此，除了少數室內模型試驗的特殊需要，工程結構中很少使用。 在汽車制造中，剛學非接觸應變測量技術可用于檢測輪胎、發動機、車身和底盤等關鍵部位的應變變化。安徽全場非接觸式應變測量系統

光學應變技術不受環境、電磁干擾影響，提供可靠、穩定的應變測量結果。浙江光學數字圖像相關總代理

    應變式稱重傳感器，是一款將機械力巧妙轉化為電信號的設備，準確測量重量與壓力。只需將螺栓固定在結構梁或工業機器部件，它便能敏銳感知因施加的力而產生的零件壓力。作為工業稱重與力測量的中心工具，應變式稱重傳感器展現了厲害的高精度與穩定性。隨著技術的不斷進步，其靈敏度和響應能力得以提升，使得這款傳感器在眾多工業稱重與測試應用中備受青睞。在實際操作中，將儀表直接置于機械部件上，不只簡便還經濟高效。此外，傳感器亦可輕松安裝于機械或自動化生產設備上，實現重量與力的準確測量。光學非接觸應變測量技術嶄新登場，運用光學傳感器測量物體應變。相較于傳統接觸式應變測量，其獨特優勢顯而易見。較明顯的是，它無需與被測物體接觸，從而避免了由接觸引發的測量誤差。光學傳感器具備高靈敏度與快速響應特性，能夠實時捕捉物體的應變變化。更值得一提的是，光學非接觸應變測量還能應對復雜環境的挑戰，如在高溫、高壓或強磁場環境下進行測量。 浙江光學數字圖像相關總代理