滾動軸承在工作時，由于滑動摩擦而造成軸承發熱和磨損，特別在高溫運轉條件下，慣性離心力的作用加劇了摩擦、磨損與發熱，嚴重時會造成保持架燒傷或斷裂，致使軸承不能正常工作。因此，要求保持架的材料除具有一定強度外，還必須導熱性好、摩擦因數小、耐磨性好、沖擊韌性強、密度較小且線脹系數與滾動體相接近。此外，沖壓保持架需經受較復雜的沖壓變形，還要求材料具有良好的加工性能。1、引導并帶動滾動體在正確的滾道上滾動；2、保持架將滾動體等距離隔開，均布在滾道得圓周上以防止工作時滾動體間互相碰撞和摩擦；3、在分離型軸承中，將滾動體和一個套圈組合在一起，以防止滾動體脫落。軸承稱為窗口，用來隔離和引導滾動體，兜孔間隙使保持架在徑向和軸向有一定的活動量，徑向的總活動量稱為保持架的間隙。保持架有多種結構類型、形狀復雜。保持架上許多等距離的兜孔，兜孔形狀有球形、圓形、橢圓形、矩形和齒型等，其尺寸大于滾動體尺寸，兩者之差為兜孔間隙，有時對進口滾動保持架窗口之間的連接部分稱為過梁，它起連接和增加保持架強度的作用。分體式支柱鉚接保持架由半保持架、擋片和鉚釘組成，一般采用滾子引導。大連實體保持架

其的工藝特點是：   

（1）保持架一次塑注成形，能獲得精確的 幾何形狀和尺寸精度及低 表面粗糙度值，無需機械加工，生產效率高。   

（2）模具和塑鑄成形簡單，軸承裝配方便，容易實現 自動化控制。   

（3）塑料保持架具有耐磨、防磁和低摩擦等良好性能。   但由于塑料本身所存在的 熱變形、老化和脆裂等缺點，以及保持架結構和塑注工藝上的一些問題，使塑鑄保持架的應用受到限制。 保持架保持架的選擇 編輯 對于工程塑料的保持架，各個廠家的性能略有不同，但大體相似。這種保持架重量輕，適用于高轉速的場合。并且這種保持架的失效模式不是突然迸裂，所以比較適合于一些不允許突然停機的場合。

天津軸承實體保持架的作用用鉆、鏜的加工方式去除保持架車工件的材料形成產品要求的兜孔。

鋼保持架一般通過熱處理消除應力、恢復塑性。包括高溫回火、再結晶退火等。為了降低鋼保持架的摩擦系數，必要時須對保持架成品進行表面處理等。 有色金屬保持架材料 與鋼不同，有色金屬具有其特殊的性質，例如鋁合金具有密度小、導熱性好、耐蝕性好的特點；銅合金具有導熱性好、摩擦系數小、成形性好、使用溫度高等特點；鋅鋁合金具有成本低、密度小、性能優良等優點。 非金屬保持架材料 非金屬保持架材料主要有聚合物及其復合材料，包括尼龍、酚醛膠布、聚四氟乙烯等。

由金屬、酚醛樹脂織物和塑料制成。軸承代號中指明這些材料。金屬實體保持架用于對保持架的強度要求高和高溫的工作場合。當需用擋邊引導時，也可使用實體保持架。擋邊引導的高速軸承保持架常由輕材料制成，如輕金屬或酚醛樹脂織物，以保證其較小的慣性力。沖壓(是一種加工手段)靠壓力機和模具對板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件（沖壓件）的成形加工方法，采用這種加工方法而成的保持架稱為沖壓保持架。而實體保持架個人認為是一種對毛坯材料的切削，拋光，精加工之后達到加工后的零件上能安放滾動體（軸承滾珠）因而推論實體保持架比沖壓保持架強度高，但由于實體保持架與內外圈接觸面積過大，不易潤滑。一副保持架需4 -5臺沖床、模具和為其操作的員工才能完成，模具簡單效率低，生產成本高。

傳統的工藝流程是將加工兜孔工序安排在車外臺階工序、終車內徑工序之前，此時保持架的內、外徑表面不是完整的，而是斷續的表面，按照現有的工藝加工的外徑橢圓度為0.05～0.08mm，內徑橢圓度為0.06～0.09，在車外臺階工序時，發現外臺階橢圓度不好、外徑尺寸不穩定；在兜孔周圍的外臺階表面存在車加工振紋現象，影響保持架外觀質量。并且在終車內徑時也存在斷續車削的現象，在內徑表面圍繞兜孔處存在車加工振紋痕跡，導致保持架外觀質量不合格，由于斷續車削使刀具磨損較快且刀具在加工中很容易產生崩刃現象，所以直接影響內、外徑尺寸的穩定性。分體式自鉚接保持架由半保持架和擋片組成，半保持架梁端部帶鉚接頭，擋片上帶鉚接孔，不需鉚釘。上海金屬實體保持架價格

引導并帶動滾動體在正確的滾道上滾動。大連實體保持架

保持架（即軸承保持架，又稱軸承保持器），指部分地包裹全部或部分滾動體，并隨之運動的軸承零件，用以隔離滾動體，通常還引導滾動體并將其保持在軸承內。進口軸承（尤其是滾動軸承）是分帶保持架和不帶保持架兩種的結構。其中大型的進口軸承一般要求承受較大的負荷，經常是不帶保持架的，而是在內外滾道間裝滿滾動體。而大多數中小型進口滾動軸承都是帶有保持架的。在進口軸承在加工流程中，進口軸承的外圈、內圈、滾動體和保持架是怎么裝到一塊的。簡單來講，就是先把進口軸承的內外圈放好,內圈靠邊放,然后放滾動體(放在一邊),然后調整滾動體的位置,然后,放保持架。大連實體保持架

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