需要說明的是，本發明實施例對軸承類型不做限定，為便于描述，以下均以深溝球軸承的保持架為例進行說明，在其他實施例中，也可以是其他類型的軸承。現有的深溝球軸承的軸承保持架通常是由兩個對稱的架體組成，為避免兩個架體之間存在間隙產生噪音，一般可以通過焊接的方式連接兩個架體。然而，將兩個架體焊接會帶來如下問題：(1)由于兜孔內有鋼球，焊接時極易損傷到鋼球，鋼球受損后會產生更大噪音；(2)焊接產生的焊渣等對軸承清潔度影響巨大，軸承清潔度也會對軸承噪音產生影響；(3)焊接后焊縫結合力差，由于鋼制保持架由鋼球引導旋轉，處在一個持續的振動環境下，焊縫易開裂。上述問題的產生使得深溝球軸承在工作時仍然會產生一定的噪音。定心功能＝用保持架引導滾動體。實體保持架加工工藝

其的工藝特點是：   

（1）保持架一次塑注成形，能獲得精確的 幾何形狀和尺寸精度及低 表面粗糙度值，無需機械加工，生產效率高。   

（2）模具和塑鑄成形簡單，軸承裝配方便，容易實現 自動化控制。   

（3）塑料保持架具有耐磨、防磁和低摩擦等良好性能。   但由于塑料本身所存在的 熱變形、老化和脆裂等缺點，以及保持架結構和塑注工藝上的一些問題，使塑鑄保持架的應用受到限制。 保持架保持架的選擇 編輯 對于工程塑料的保持架，各個廠家的性能略有不同，但大體相似。這種保持架重量輕，適用于高轉速的場合。并且這種保持架的失效模式不是突然迸裂，所以比較適合于一些不允許突然停機的場合。

江西軸承實體保持架加工工藝保持滾動體之間的距離，防止滾動體之間的接觸，減少摩擦。

壓鑄保持架的原材料為鋁合金、黃銅，將原材料熔化后澆入壓鑄機的壓鑄模內，一次將保持架壓鑄成形。壓鑄成形后，金屬結晶凝固，組織精密，表面質量好并耐磨。保持架直接壓鑄成型，能獲得良好的幾何形狀和尺寸精度，無需機械加工，生產效率高，材料利用率高，降低成本。但壓鑄鋁合金保持架時，需大噸位設備，模具設計與制造復雜，壓鑄時容易使保持架兜孔拉傷。在軸承承受沖擊、震動和速度多變的條件下，需要進一步提高壓鑄保持架的質量。

帶鋼板防塵蓋或橡膠密封圈的密封型軸承內預先充填了適量的潤滑脂，外圈帶止動環或凸緣的軸承，即容易軸向定位，又便于外殼內的安裝。負荷型軸承的尺寸與標準軸承相同，但內、外圈有處裝填槽，增加了裝球數，提高了額定負荷。主要適用的保持架：鋼板沖壓保持架（波形、冠形…單列；S形…雙列；）銅合金或酚醛樹脂切制保持架、合成樹脂成形保持架；主要用途：汽車：后輪、變速器、電氣裝置部件；電氣：通用電動機、家用電器；該類軸承摩擦系數小，限轉速高，結構簡單，制造成本低，易達到較高制造精度。尺寸范圍與形式變化多樣，應用在精密儀表、低噪音電機、汽車、摩托車及般機械等行業，是機械工業中使用為比較廣的軸承。用鉆、鏜的加工方式去除保持架車工件的材料形成產品要求的兜孔。

 保持架除了采用純材料制造以外，還對聚合物材料進行改性．采用其他材料進行填充或增強使用。 各種不同材料的保持架 保持架保持架偏移 編輯 保持架裝入軸承之后．由于兜孔與滾動體之間存在間隙，因而保持架可以沿徑向有所偏移，稱其為徑向偏移量。其偏移量可由下式表示為： 式中， ——保持架徑向偏移量； ——保持架寬度； ——兜孔曲率半徑； ——兜孔深度。 應保證當保持架達到比較大徑向偏移量時，保持架不與軸承套圈相接觸 [1] 。 保持架制造方法分類 編輯 壓鑄保持架 壓鑄保持架的原材料為鋁合金、 黃銅，將原材料熔化后澆入 壓鑄機的 壓鑄模內，一次將保持架 壓鑄成形。 鑄件 澆口在車床上車去保持架不僅要承受摩擦、應變和慣性力引起的應力，還要承受潤滑劑、有機溶劑或冷卻劑的化學腐蝕。云南軸承實體保持架

分體連接還存在不可靠的問題，因此，隨著工藝技術的進步，整體保持架的應用將會越來越多。實體保持架加工工藝

分體式自鉚接保持架由半保持架和擋片組成，半保持架梁端部帶鉚接頭，擋片上帶鉚接孔，可實現自鉚接，不需鉚釘，如上圖所示。該結構保持架與分體式支柱鉚接保持架結構類似，技術原理和應用特點基本相同，不同之處在于分體保持架的連接方式。圓柱滾子軸承的支柱型保持架是通過支柱將保持架連接在一起，如上圖所示。支柱的一端有螺紋，一端擰在一保持架擋圈上，穿過空心滾子，另一端焊接到另一保持架擋圈上。有時，在重載應用中，支柱的兩端均需進行焊接。保持架為支柱型設計時，可容納的滾子數量較多，此時承載能力較高，一般用于大型軸承，如軋機軸承。實體保持架加工工藝