關于新能源汽車,歐美各國在十九世紀中期就已經開始關注,并進行了相關探索,在氫燃料、生物燃料等技術方面也已經有產品推出。金融危機肆虐之下,節能環保新能源成為各個國家的戰略選擇。市場推廣方面,新能源汽車的產銷步入了快速發展的新階段。政策規劃上,近年來,美、日、德等...
我國新能源汽車的發展主要依靠政策驅動,一直以來國家都是為主動、更積極、更為系統地推動新能源汽車的發展。為了推廣新能源汽車,中國建立了完善的推進政策體系。但從總體來看,財政補貼不是我國新能源汽車行業發展的長久之計,為避免避免新能源汽車出現斷層,2017年9月份開...
國內的新能源汽車行業尚處于剛發展的紅利期,重要部門對新能源汽車行業的相關管控措施還不完善,新勢力多也是自然現象。每個產業在從初期階段發展到后來的成熟階段的過程中,都會經歷一系列的企業間淘汰、重組、收購,然后在所有新勢力中只有少數企業留到發展成為傳統企業。在這種...
新能源汽車正在侵蝕傳統汽油車的市場份額。對于汽車市場而言,銷量是較為穩定及確定的,如果將市場細分為新能源汽車和傳統汽油車卻不同。新能源汽車推廣應用的力度越大,造車技術越好,其銷量就越高,傳統汽油車銷量就會相應下降。同時隨著新能源汽車的快速發展和全球氣候問題的日...
我國相關應該出臺優惠政策,對新能源電動汽車的購買給予補貼,從而有效增加新能源電動汽車的銷售量。盡管人們對于新能源電動汽車的發展前景抱有懷疑態度,但是相信有的支持與贊同,人們一定會相信新能源電動汽車會成為未來發展趨勢,加大對新能源電動汽車的購買,這樣政策就會收獲...
相比混合動力汽車,純電動汽車的大規模推廣看起來前途更加光明。不僅因為純電動車近乎零排放的環保標準,更大原因在于其價格便宜、使用成本低,在價格上已經能與傳統汽車相媲美。純電動車售價大多不超過10萬元,有些甚至低于同排量的燃油汽車。由于完全采用電力供能系統,純電動...
近幾年,動力電池水平穩步提升,關鍵材料國產化進程加快。從性能上看,我國的鋰電池已經達到了150Wh/kg;從成本看,電池原材料價格整體呈現下降趨勢,目前系統價格已經到2元/Wh;從動力電池發展的趨勢上來看,我國主要的動力電池企業,比亞迪、寧德時代、國軒在注資/...
新能源汽車是否真的被國家所重視,讓我們從至今已獲得的信息來展開分析。國家相關政策號召和鼓勵中國汽車生產企業往新能源汽車方向發展,帶動電動車市場的發展,貫徹落實我國低碳環保的理念。汽車生產廠家是開展低碳經濟的當頭力量,目前各行各業也都將目光點聚焦到電動汽車上。但...
全球鎳資源主要集中分布于赤道附近的國家,澳大利亞、巴西占據全球較多的鎳資源儲量,但菲律賓和 印尼由于具有成本優勢且運輸方便,是全球鎳產量比較多的國家,也是中國鎳礦是的主要供應國。 受到政策補貼和續航里程的影響,三元鋰電池高鎳化一直是市場主流的發展方向之一。在 ...
同時混動新車的 占比也將在 2030 年達到傳統能源乘用車 75%以上,2035 混動及新能源汽車在傳統能源乘用車中的占 比將達到 100%。《總路線 2.0》也預測到 2035 年,汽車年產銷規模將達到 4000 萬輛以上,對動力電池的 需求也相應增加。根據...
未來十年中動力電池價格將以每年6%的速度下降,同時鋰電池的壽命和比能量將進一步提高。隨著材料技術和工藝水平的提高,未來十年中將會有高鎳三元電池、富鋰錳基電池、固態電池、鋰硫電池、金屬空氣電池等新型電池出現。目前中國電動汽車制造商已達487家,其中具備資質的寥寥...
動力電池的電極材料和隔膜通常被浸沒在電解液中,電解液一般由溶質、溶劑、添加劑按一定比例制備,電解液可以在與活性物質接觸形成雙電層,形成電極電位,同時也能保證正負離子間的導電作用,參與電極反應。結構件:電池結構件按照電池封裝路線不同分為硬殼結構件(方形結構件、圓...
鈉離子電池具有高能量密度,高倍率充電,優異的熱穩定性,良好的低溫性能和高集成效率等優勢。電 芯單體能量密度達到 160Wh/kg;常溫充電 15 分鐘,電池容量可以達到 80%以上;在-20℃低溫環境中,放 電保持率可以達到 90%以上;系統集成效率可以達到 ...
而認知研發的企業和個人少有,很多企業只是敷衍了是,發表一些表面上先進科學的理論言論,不能對實際效果負責。正是由于這樣獲得名利的企業和個人很普遍,導致真正致力于新能源汽車研發的企業和個人的努力不能得到好的回報,在這樣一種情勢驅使下,導致研發者不能潛心致力于前沿技...
新能源汽車正在侵蝕傳統汽油車的市場份額。對于汽車市場而言,銷量是較為穩定及確定的,如果將市場細分為新能源汽車和傳統汽油車卻不同。新能源汽車推廣應用的力度越大,造車技術越好,其銷量就越高,傳統汽油車銷量就會相應下降。同時隨著新能源汽車的快速發展和全球氣候問題的日...
能源是指技術上比較成熟且已被大規模利用的能源,而新能源通常是指尚未大規模利用、正在積極研究開發的能源。因此,煤、石油、天然氣以及大中型水電都被看作常規能源,而把太陽能、風能、現代的生物質能、地熱能、海洋能以及氫能等作為新能源。隨著技術的進步和可持續發展觀念的樹...
新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。 新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發...
在純電動乘用車總銷量高速增長的同時,我們也能明顯看到A00級車型占的市場份額在逐漸走高。2016年,A00級車型占比43.6%。而在去年三個月中,A00級純電動乘用車銷量19.74萬輛,占比65.7%。銷量排在前兩名的北汽EC系列和知豆D2均為A00級乘用車。...
目前中國新能源汽車產業發展的其它挑戰主要來自替代品、跨國廠商技術優勢和尋租活動。在替代品的挑戰方面,目前中國傳統汽車產業處于快速成長期,行業利潤率較高,對新能源汽車的需求并不迫切,除少數廠商外,國內汽車企業發展新能源汽車的意愿比國外同行偏低。跨國汽車廠商在新能...
新能源汽車是指:采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括:四大類型混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV,包括太...
中國助推新能源汽車發展有以下三個主要理由:石油作為不可再生資源,一直處于較為緊張的狀態,且中國對石油的對外依賴度較高,新能源汽車的興起能在一定程度上緩解我國對石油的大量需求;出于保護環境的目的,大量的汽車尾氣是環境污染的重要來源,節能減排也是對環境的一個保護;...
電動機在運行中的噪音和振動水平都要遠遠小于傳統內燃機。在怠速和低速情況下,電動汽車的舒適性要遠高于傳統汽車,隨著速度的提升,胎噪和風噪成為噪音的主要來源,兩者才回到同一水平上。電動汽車的這一特點對于提升汽車的NVH性能無疑會有很大的幫助。電動汽車的百公里耗電量...
不論是哪行哪業都要以市場需求為中心,從而進行相應的生產經營。產品的價格一直是影響著市場導向的風向標,新能源車企的興亡也無時不受市場供需價格的擺布。正是因為國內大部分民眾對“低配”新能源汽車的熱烈追捧,國內的各色造車新勢力才能多次以龐大銷量盤踞各大榜首。對于國內...
電動機在運行中的噪音和振動水平都要遠遠小于傳統內燃機。在怠速和低速情況下,電動汽車的舒適性要遠高于傳統汽車,隨著速度的提升,胎噪和風噪成為噪音的主要來源,兩者才回到同一水平上。電動汽車的這一特點對于提升汽車的NVH性能無疑會有很大的幫助。電動汽車的百公里耗電量...
電動機在運行中的噪音和振動水平都要遠遠小于傳統內燃機。在怠速和低速情況下,電動汽車的舒適性要遠高于傳統汽車,隨著速度的提升,胎噪和風噪成為噪音的主要來源,兩者才回到同一水平上。電動汽車的這一特點對于提升汽車的NVH性能無疑會有很大的幫助。電動汽車的百公里耗電量...
由于中國重視環保并且對新能源行業有良好的政策補貼,新能源汽車企業正以更少的成本做更多的事情。新能源汽車要求更高并且要求更嚴格。這無疑也將是對目前相關國家車企產品質量以及技術等硬性限制條件的新一輪嚴峻考驗。在此背景下,產品性能、汽車制造技術、汽車服務等方面將成為...
目前中國新能源汽車產業發展的其它挑戰主要來自替代品、跨國廠商技術優勢和尋租活動。在替代品的挑戰方面,目前中國傳統汽車產業處于快速成長期,行業利潤率較高,對新能源汽車的需求并不迫切,除少數廠商外,國內汽車企業發展新能源汽車的意愿比國外同行偏低。跨國汽車廠商在新能...
新能源汽車對比傳統汽油車的優勢1.新能源汽車性能高,比傳統汽油車更能滿足消費者。2. 新能源汽車的使用成本比傳統汽油車更低。3. 新能源汽車沖擊著燃油車的造車技術。4. 新能源汽車影響著傳統汽油車的銷售。(二)新能源汽車對傳統汽油車的影響,新能源汽車正在侵蝕傳...
新能源汽車炙手可熱風光無限,隨著保有量增多,越來越多的新能源車品牌相繼投產上市,當然有新車的上市意味著必有一些車輛會被置換掉,而置換的新能源二手車就會流入到市場,當然也會成為一些喜歡二手車的人選擇。其實購買二手新能源車,是值得入手的,首先購買二手新能源汽車,在...
新能源汽車對比傳統汽油車的優勢1.新能源汽車性能高,比傳統汽油車更能滿足消費者。2. 新能源汽車的使用成本比傳統汽油車更低。3. 新能源汽車沖擊著燃油車的造車技術。4. 新能源汽車影響著傳統汽油車的銷售。(二)新能源汽車對傳統汽油車的影響,新能源汽車正在侵蝕傳...