這一級變形能吸收大量的高頻震動,第二級為輪胎的整體變形吸收震動,這一級主要吸收比***級稍高的路面震動,比如石子之類引起的震動。第三級為懸掛搖臂各個連接點內的橡膠襯套進行震動的隔絕,這一環節主要是減小懸掛系統的總成沖擊。第四級為懸掛系統的上下運動,這一...
為了提高汽車整車的輕量化水平,要求車架質量盡可能小。此外,車架應布置得離地面近一些,以使汽車重心降低,以利于提高汽車的行駛穩定性。這一點對于客車和轎車來說尤為重要。早期汽車所使用的車架,大多都是由籠狀的鋼骨梁柱所構成的,也就是在兩支平行的主梁上,以類似...
4)汽車發生撞擊事故,嚴重的撞擊會造成車架變形車架變形是指車架改變了原來的幾何形狀,并使在車架上安裝的各總成零件相對位置發生變化,引程車輛的技術狀況變壞,導致汽車不能正常行駛。車架變形常因作用于車架的力超過其彈性極限,當作用于車架的力消除后,車架不能恢...
用鉚接法或者焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構架。車架也稱大梁,是整個汽車的安裝基礎,一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成,經由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支撐在車輪上。常見的車架類型有梯形車架、X形車架(脊梁式車架)和框式車架三種。(1)梯形車架梯形車架包含兩個縱...
這一級變形能吸收大量的高頻震動,第二級為輪胎的整體變形吸收震動,這一級主要吸收比***級稍高的路面震動,比如石子之類引起的震動。第三級為懸掛搖臂各個連接點內的橡膠襯套進行震動的隔絕,這一環節主要是減小懸掛系統的總成沖擊。第四級為懸掛系統的上下運動,這一...
副車架可以看成是前后車橋的骨架,是前后車橋的組成部分。副車架并非完整的車架,只是支承前后車橋、懸掛的支架,使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連,習慣上稱為“副架”。副架的作用是阻隔振動和噪聲,減少其直接進入車廂,所以大多出現在豪華的轎車和越野車上,有些...
脊梁式車架)x形車架中間窄,剛性好,可以較好地承受扭曲變形。因為這種車架側面保護性不強,從20世紀60年代后期起就不再使用。(3)框式車架框式車架的縱梁在最大寬度的位置支撐著車身,在車身受到側向沖擊的情況下為乘客提供更好的保護。在前車輪后面與后車輪前面...
用鉚接法或者焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構架。車架也稱大梁,是整個汽車的安裝基礎,一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成,經由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支撐在車輪上。常見的車架類型有梯形車架、X形車架(脊梁式車架)和框式車架三種。(1)梯形車架梯形車架包含兩個縱...
因此前后車橋的懸掛搖臂機構都為散件,并非總成。在副車架誕生以后,前后懸掛可以先組裝在副車架上,構成一個車橋總成,然后再將這個總成一同安裝到車身上。副車架作用與原理。當然,這種帶副車架的懸掛總成,除了在設計,安裝上能帶來各種方便和優越性以外,**重要的還...
需要針對車身來開發與其匹配的懸掛,而是可以直接裝上總成,只需稍作調校就能實現良好匹配。這種總成式的車橋能夠很好的降低成本,提高技術利用率。車架是跨接在汽車前后車橋上的框架式結構,俗稱大梁,是汽車的基體。一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成,經由懸掛裝置﹑前橋﹑...
為了提高汽車整車的輕量化水平,要求車架質量盡可能小。此外,車架應布置得離地面近一些,以使汽車重心降低,以利于提高汽車的行駛穩定性。這一點對于客車和轎車來說尤為重要。早期汽車所使用的車架,大多都是由籠狀的鋼骨梁柱所構成的,也就是在兩支平行的主梁上,以類似...
需要針對車身來開發與其匹配的懸掛,而是可以直接裝上總成,只需稍作調校就能實現良好匹配。這種總成式的車橋能夠很好的降低成本,提高技術利用率。車架是跨接在汽車前后車橋上的框架式結構,俗稱大梁,是汽車的基體。一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成,經由懸掛裝置﹑前橋﹑...
脊梁式車架)x形車架中間窄,剛性好,可以較好地承受扭曲變形。因為這種車架側面保護性不強,從20世紀60年代后期起就不再使用。(3)框式車架框式車架的縱梁在最大寬度的位置支撐著車身,在車身受到側向沖擊的情況下為乘客提供更好的保護。在前車輪后面與后車輪前面...
而不是騎在車架上,車架前端有足夠的空間位置,且整車易于造型。適用于坐式摩托車和輕便摩托車。車架的變形①車架縱向水平方向彎曲。車架在縱向水平方向彎曲變形,在俯視圖上可以明顯地看到轉向座、尾部、平叉等偏離了縱向平面O—O。只要這幾個部位其中之一產生變形,偏...
這一級變形能吸收大量的高頻震動,第二級為輪胎的整體變形吸收震動,這一級主要吸收比***級稍高的路面震動,比如石子之類引起的震動。第三級為懸掛搖臂各個連接點內的橡膠襯套進行震動的隔絕,這一環節主要是減小懸掛系統的總成沖擊。第四級為懸掛系統的上下運動,這一...
4)汽車發生撞擊事故,嚴重的撞擊會造成車架變形車架變形是指車架改變了原來的幾何形狀,并使在車架上安裝的各總成零件相對位置發生變化,引程車輛的技術狀況變壞,導致汽車不能正常行駛。車架變形常因作用于車架的力超過其彈性極限,當作用于車架的力消除后,車架不能恢...
3.把懸掛變成總成部件,提高了懸掛的通用性,降低研發成本;4.總成部件安裝方便,降低了裝配成本。副車架缺點編輯1.龐大的副車架會增加車重,用鋁合金打造雖然可以減小重量但會使成本增加;2.降低行車穩定性,操縱感不直接,賽車上很少采用。副車架其他相關編輯汽...
這一級變形能吸收大量的高頻震動,第二級為輪胎的整體變形吸收震動,這一級主要吸收比***級稍高的路面震動,比如石子之類引起的震動。第三級為懸掛搖臂各個連接點內的橡膠襯套進行震動的隔絕,這一環節主要是減小懸掛系統的總成沖擊。第四級為懸掛系統的上下運動,這一...
3.把懸掛變成總成部件,提高了懸掛的通用性,降低研發成本;4.總成部件安裝方便,降低了裝配成本。副車架缺點編輯1.龐大的副車架會增加車重,用鋁合金打造雖然可以減小重量但會使成本增加;2.降低行車穩定性,操縱感不直接,賽車上很少采用。副車架其他相關編輯汽...
4)汽車發生撞擊事故,嚴重的撞擊會造成車架變形車架變形是指車架改變了原來的幾何形狀,并使在車架上安裝的各總成零件相對位置發生變化,引程車輛的技術狀況變壞,導致汽車不能正常行駛。車架變形常因作用于車架的力超過其彈性極限,當作用于車架的力消除后,車架不能恢...
因此前后車橋的懸掛搖臂機構都為散件,并非總成。在副車架誕生以后,前后懸掛可以先組裝在副車架上,構成一個車橋總成,然后再將這個總成一同安裝到車身上。副車架作用與原理。當然,這種帶副車架的懸掛總成,除了在設計,安裝上能帶來各種方便和優越性以外,**重要的還...
因此前后車橋的懸掛搖臂機構都為散件,并非總成。在副車架誕生以后,前后懸掛可以先組裝在副車架上,構成一個車橋總成,然后再將這個總成一同安裝到車身上。副車架作用與原理。當然,這種帶副車架的懸掛總成,除了在設計,安裝上能帶來各種方便和優越性以外,**重要的還...
副車架可以看成是前后車橋的骨架,是前后車橋的組成部分。副車架并非完整的車架,只是支承前后車橋、懸掛的支架,使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連,習慣上稱為“副架”。副架的作用是阻隔振動和噪聲,減少其直接進入車廂,所以大多出現在豪華的轎車和越野車上,有些...
4)汽車發生撞擊事故,嚴重的撞擊會造成車架變形車架變形是指車架改變了原來的幾何形狀,并使在車架上安裝的各總成零件相對位置發生變化,引程車輛的技術狀況變壞,導致汽車不能正常行駛。車架變形常因作用于車架的力超過其彈性極限,當作用于車架的力消除后,車架不能恢...
為了提高汽車整車的輕量化水平,要求車架質量盡可能小。此外,車架應布置得離地面近一些,以使汽車重心降低,以利于提高汽車的行駛穩定性。這一點對于客車和轎車來說尤為重要。早期汽車所使用的車架,大多都是由籠狀的鋼骨梁柱所構成的,也就是在兩支平行的主梁上,以類似...
為了提高汽車整車的輕量化水平,要求車架質量盡可能小。此外,車架應布置得離地面近一些,以使汽車重心降低,以利于提高汽車的行駛穩定性。這一點對于客車和轎車來說尤為重要。早期汽車所使用的車架,大多都是由籠狀的鋼骨梁柱所構成的,也就是在兩支平行的主梁上,以類似...
盡量做到輕量化而采用了半車架。半車架就是在車身前部有一部分車架,發動機和前懸架安裝在車架上,這樣可使車身局部得到加強。部分轎車和一些大客車車取消了車架,而以車身兼起車架的作用,即將所有部件部件固定在車身上,所有的力也由車身來承受。這種車身稱為承載式車身...
4)汽車發生撞擊事故,嚴重的撞擊會造成車架變形車架變形是指車架改變了原來的幾何形狀,并使在車架上安裝的各總成零件相對位置發生變化,引程車輛的技術狀況變壞,導致汽車不能正常行駛。車架變形常因作用于車架的力超過其彈性極限,當作用于車架的力消除后,車架不能恢...
縱梁斷面形狀為槽形、Z字形或箱形等??v梁在水平面內或縱向平面內可以做成彎曲的、等斷面或變斷面的。梯形車架因抗彎強度大,零件安裝緊固、方便,在商用貨車及部分客車上得到9a0a3e7c-5eae-4714-b78a-b81。在乘用車上極少應用。脊梁式車架只...
情況就好像要你將一塊塑料片扭曲成螺旋形一樣。3)橫向彎曲4)水平菱形扭動因為車輛在行駛時,每個車輪因為路面和行駛情況的不同,(路面的鋪設情況、凹凸起伏、障礙物及進出彎角等等)每個車輪會承受不同的阻力和牽引力,這可以使車架在水平方向上產生推拉以至變形,這...