鍍鋅厚度測量，一般是每一種規格的板抽3塊，在鍍鋅鋼板上面積不大于1cm2的考察面正反面各做3次鍍鋅厚度測量，所得的測量平均值為局部鍍鋅厚度，在該鋼板上測出的5次局部鍍鋅厚度的平均值為其平均鍍鋅厚度。涂層測厚儀測出的結果是厚度，單位是μm,鍍鋅層重量=厚度×7.14。這個厚度的單位用μm，得出的重量的單位就是克，實際上這個7.14就是鋅的密度值。簡單可以描述為鋼管表面鍍鋅層要求不小于300克，高鋅層要求不小于500克，具體以圖紙要求為準，折算成厚度分別是42微米和70微米。熱鍍鋅也稱熱浸鍍鋅，是鋼鐵構件浸入熔融的鋅液中獲得金屬覆蓋層的一種方法。上海鍍鋅汽車鋼費

冷鍍鋅工藝用于保護金屬防止腐蝕，為此利用了鋅填料的涂料，在利用任何一種涂敷的方法將其涂在被保護表面，干燥之后形成鋅填料涂層，在干燥涂層中具有含量的鋅（達到95%）。適合于修理工作（即在修理工作過程中，只在被保護的鋼表面損傷的地方，只要修理好表面就可以重新涂敷）。冷鍍鋅工藝用于各種鋼制品和構筑物的防腐。(冷鍍鋅就是電鍍鋅，鍍鋅量很少，只有10－50g/m2，其本身的耐腐蝕性比熱浸鍍鋅相差很多。采用電鍍鋅的價格相對便宜一些，實際上,冷鍍鋅的效果,頂多和涂防繡油相當,甚至不如!結構受力關鍵部位,千萬小心,特別是外露部位!江蘇鍍鋅鋼帶需要多少錢鍍鋅可防止銹蝕，并對金屬提供一層鋅質的保護膜，具有導電性的金屬材質修補增色護理劑。

“白銹”是鍍鋅層常見的缺陷，其原因主要是因鍍鋅工藝中缺少鈍化處理，鍍件上留有水分或者鈍化液配制不合格起不到鈍化作用，鍍件水冷后沒有完全干燥，存放在潮濕和通風不良的環境中發生電化學腐蝕而出現“白銹”或灰色粉狀腐蝕沉淀物，直接影響著產品和工程質量，這種白色或灰色粉狀物主要是由堿式碳酸鋅等化合物組成。工藝不合理也是造成鍍鋅管、鍍鋅板、鍍鋅絲等鍍件的鋅鍍層缺陷的原因之一。鈍化后再修正、銼、磨去除表面不整潔的地方，會使剛形成的膠體狀鈍化膜還沒有老化就全部或部分破壞，從而達不到鈍化的目的。

鍍鋅和鋅鎳合金作為功能性鍍層，鋅鎳合金在耐蝕性上遠優于鍍鋅，這也是研究者花大量時間精力開發鋅鎳合金的主要原因。鋅鎳合金鍍層經過彩色鈍化處理后在中性鹽霧下很容易通過1000小時無白銹，而鍍鋅層經彩色鈍化后能通過120小時的都不多。鋅鎳合金鍍層經過白色鈍化處理后在中性鹽霧下能通過400小時無白銹，而鍍鋅層經藍白鈍化后能通過96小時的都不多。堿性鋅酸鹽鍍鋅現在已被市場普遍接受，而鋅鎳合金工藝作為“新”的電鍍工藝目前尚未普遍普及，知者有限。其實，鋅鎳合金在市場應用已有二十余年的時間，且發展迅猛。現在該工藝已經相當成熟，穩定性甚至超過鍍鋅。當鋅層受到嚴重損傷，鐵基體受到威脅時，鋅會對基體產生電化學保護。

鍍鋅線管，分熱鍍鋅和電鍍鋅兩種，熱鍍鋅鍍鋅層厚，具有鍍層均勻，附著力強，使用壽命長等優點。電鍍鋅成本低，表面不是很光滑，其本身的耐腐蝕性比熱鍍鋅管差很多。鍍鋅線管分冷鍍管、熱鍍管，不過現在已經提倡暫時不用了。熱鍍鋅線管是使熔融金屬與鐵基體反應而產生合金層，從而使基體和鍍層二者相結合。熱鍍鋅是先將線管進行酸洗，為了去除線管表面的氧化鐵，酸洗后，通過氯化銨或氯化鋅水溶液或氯化銨和氯化鋅混合水溶液槽中進行清洗，然后送入熱浸鍍槽中。硫酸鹽鍍鋅的大優點是可使用較大電流密度(1-5A/dm2)，鍍速快。江西高鋅層鍍鋅卷板單位

鋅酸鹽鍍鋅是近30年來發展較快的鍍鋅工藝。上海鍍鋅汽車鋼費

近幾年，雖然世界經濟出現問題，不穩定不確定性因素增多。但總的看，這種貿易型調整將是更加注重實體經濟建設，而礦產資源是經濟發展中重要的物質基礎，因此對礦產品的需求是剛性上升的。預計，未來幾年全球礦業領域將經歷前所未來的洗禮，大批的中小銷售會破產、倒閉，大量的礦業資產待價出售，價格從“黃金”落入“白菜”時代。另一方面，大型跨國礦業集團也會充分抓住這一時機，依托其充裕的現金流，擴大優勢資源掌控與市場占有率，進一步增強其供給端與需求端的影響力，為未來超額收入的獲取奠定基礎。未來5年，我國建筑行業和資源能源行業的需求所占比例將有所下降，而機械、輕工和汽車等行業需求所占比例將有所上升，與此同時，我國冷軋卷板，鍍鋅卷板，酸洗卷板，汽車鋼水平將不斷增強。從礦產貿易型管理的角度看，我國加大了礦業領域的優化服務，充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，取消和下放相關部門行政審批事項達56%，取消非行政許可事項。修改完善十余部地質礦產管理行政法規和部門規章，啟動了《礦產資源法》修訂工作。上海鍍鋅汽車鋼費