壓路機等工程機械屬于資金密集、技術密集型且與相關工業(yè)關系極強的產(chǎn)品，涉及技術面廣、業(yè)務多，主機廠產(chǎn)品技術含量的提高，需要眾多配套廠家的密切配合，約有60%-70%的配套件需專業(yè)廠提供。壓路機主機生產(chǎn)以產(chǎn)品總體設計、結構件制造、產(chǎn)品配套件選購和組裝為主要內(nèi)容。中國壓路機行業(yè)經(jīng)過40多年來的不斷發(fā)展，已經(jīng)有了長足的進步。尤其是進入90年代以后，壓路機產(chǎn)銷量增長迅速，加入壓路機生產(chǎn)的企業(yè)不斷增加，使壓路機制造企業(yè)多達80余家，能夠生產(chǎn)5-30t振動壓路機，4-24t靜碾壓路機和16-30t輪胎壓路機等規(guī)格品種較為完備齊全的系列產(chǎn)品，基本形成能夠自主開發(fā)與生產(chǎn)的完整壓路機制造體系，其技術水平與國際先進水平之間的差距正逐步縮小。這種高速增長的局面，勢必將壓路機配套件行業(yè)推向一個新的發(fā)展時期。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國壓路機行業(yè)產(chǎn)銷量連年增長，行業(yè)逐步進入成熟期，在技術研發(fā)、市場拓展上都有了比較大的飛躍。隨著我國在基礎建設方面的投資的繼續(xù)增加噸位的壓路機由于其高效率的壓實效果仍將受到施工單位的青睞，其市場形勢會繼續(xù)向好。 壓路機本身主要運用于工程端尤其是道路建設，道路建設投資對于壓路機市場的關系呈現(xiàn)正相關。濮陽大型壓路機結構

    壓路機型號1、根據(jù)操作重量區(qū)分：微型（1噸以下）；小型（1-6噸）；中型（6-10噸），重型（10-14噸）；超重型（16噸以上）2、按壓輪區(qū)分：單鋼輪、雙鋼輪、三光輪、輪胎3、按壓實原理分：振動壓路機、靜作用壓路機、弗擊壓路機、組合壓路機。二、型號解釋1、靜壓式壓路機：各種壓實作業(yè)，使被碾壓層產(chǎn)生長久變形而密實。又分鋼輪式和輪胎式兩類。碾輪構造有光碾、槽碾和羊足碾等。光碾應用比較普遍，主要用于路面；2、震動壓路機：面面層壓實。采用機械或液壓傳動，能集中力量壓實突起部分，壓實平整度高，適于瀝青路面壓實作業(yè)。3、鋼輪式壓路機：其主要技術參數(shù)是機重和線壓力。80年代各種鋼輪式壓路機機重范圍約為:兩輪壓路機2～13噸，三輪壓路機1～15噸，按需要可加壓重1～3噸,三軸三輪壓路機13～14噸，加壓重后為18～19噸。碾輪采用充氣輪胎,一般裝前輪3～5個，后輪4～6個。4、輪胎式壓路機：接地壓力，壓力調(diào)節(jié)范圍為～。輪胎式壓路機采用液壓、液力或機械傳動系統(tǒng)，單軸或全軸驅(qū)動，寬基輪胎鉸接式車架結構三點支承。壓實過程有揉搓作用，使壓實層顆粒不破壞而相嵌，均勻密實。機動性好，行速快（可達25公里/時）,用于道路、飛機場等工程墊層的壓實。 新鄉(xiāng)重型壓路機工廠壓路機是筑養(yǎng)護機械化施工的關鍵設備，由于運行狀況直接影響施工的質(zhì)量和速度，歷來為公路施工單位所重視。

    壓路機又稱壓土機，是一種修路的設備。壓路機在工程機械中屬于道路設備的范疇，大面積用于高等級公路、鐵路、機場跑道、大壩、體育場等大型工程項目的填方壓實作業(yè)，可以碾壓沙性、半粘性及粘性土壤、路基穩(wěn)定土及瀝青混凝土路面層。壓路機以機械本身的重力作用，適用于各種壓實作業(yè)，使被碾壓層產(chǎn)生長久變形而密實。壓路機又分鋼輪式和輪胎式兩類。在滾筒上裝置許多凸塊的壓路碾。由于凸塊形似羊足故稱羊足碾，亦稱羊腳碾。凸塊形狀有羊足形、圓柱形及方柱形等。滾筒軸支承于牽引機架軸承上，擴大使用范圍。滾筒內(nèi)可裝水、砂或鐵砂以增加碾壓重量。在滾筒前后的機架下方裝有梳狀刮板，以消除凸塊間粘嵌的泥塊。拖式羊足碾由牽引機拖行。自行式羊足碾也稱搗實壓路機。羊足碾單位壓力大，使填料均勻，有搗實作用，壓實度大，尤其對于硬性粘土，適用于壓實粘性土壤及碎石層。尤其對于硬性粘土，凸塊有攪拌、揉搓和搗實作用，有搗實作用，使填料均勻，上下鋪層粘結好避免分層。大面積用于路基、墊層和堤壩等工程的壓實。自行式羊足碾在滾筒中還可裝激振裝置，制成振動搗實壓路機，利用激振力增大壓實效果，滾筒內(nèi)可裝水、砂或鐵砂以增加碾壓重量。擴大使用范圍。

    提到壓路機，不得不對壓實技術的發(fā)展做個簡單的介紹，早在遠古時期人們就曾利用畜群的蹄足對土壤進行壓平、搓揉和搗實來處理房屋的地基，壓實大壩和河堤，在19世紀中葉以前，西方的道路工程以碎石子鋪路為主，壓實主要靠車輛自然碾壓，直到1858年發(fā)明了軋石機后，促進了碎石路面的發(fā)展，才逐漸出現(xiàn)了用馬拉的滾筒進行壓實工作，這是比較早的壓路機雛形，1860年在法國出現(xiàn)了蒸汽壓路機，進一步促進并改善了碎石路面的施工技術和質(zhì)里，加快了進度。在20世紀初，世界上公認碎石路面是當時比較好良的路面而推廣于全球，壓實的概念逐漸被人們所知，壓路機也隨之出現(xiàn)在各個道路施工工地上，19世紀中葉，內(nèi)燃機的發(fā)明給壓實設備的發(fā)展帶來了巨大的生機。靠前臺內(nèi)燃機驅(qū)動的壓路機誕生在20世紀初。隨后出現(xiàn)的是輪胎壓路機，羊足碾壓路機與光輪壓路機幾乎是同時產(chǎn)生的，人們對靜碾壓路機的壓實效果進行了研究，認為增加壓路機的重里可使壓路機的線壓力增加，從而提高壓實效果。于是，在相當長的一段時間內(nèi)，人們致力于開發(fā)大噸位壓路機，比較大的輪胎壓路機曾重達200多噸，不過這段時期內(nèi)，壓路機的變化還是主要體現(xiàn)在動力及外形的改進上。沖擊式壓路機又名沖擊式壓實機、沖擊碾壓機。 壓路機分外是小型振動壓路機，小型壓路機又分為兩種類型，分別是靜碾式和振動式。

    沖擊式壓路機沖擊碾壓輪滾動時，其質(zhì)心上下擺動，完成蓄能、釋放、沖擊3個過程，以產(chǎn)生的勢能和動能聯(lián)合作用于地面。具體沖擊作用過程可分為兩個階段：第一階段緩沖減速、蓄能階段，當沖擊壓實輪重心在牽引車的外力作用下處于曲線比較高點再向前滾動時，由于沖擊壓實輪的特殊結構，其重心除了具有向前的線速度外，還有一個向下的線速度，沖擊壓實輪的下落勢能開始轉(zhuǎn)化為動能，結合向前的慣性及加速動能，其沖擊力達到比較高值，直至沖擊壓實輪另一條曲線的比較低點接觸地面。（見左圖）此時，緩沖液壓缸開始收縮，用途緩沖油缸獨特的設計（緩沖油缸一端是液力傳動油，另一端是氮氣）確保了系統(tǒng)的安全，由于氮氣具備穩(wěn)定及可壓縮的特點，巨大的動能通過氮氣的壓縮（進入蓄能器）得到緩解，而蓄能器內(nèi)部壓強增大。具體表現(xiàn)為沖擊壓實輪的運動快于機身運動，通過緩沖油缸及蓄能器的綜合作用，達到了減速與蓄能兩大功效，即，減緩了機身的運行速度，同時，把一部分沖擊勢能收集到蓄能器。 壓路機等工程機械屬于資金密集、技術密集型且與相關工業(yè)關系極強的產(chǎn)品，涉及技術面廣、業(yè)務多的內(nèi)容。焦作工程壓路機使用方法

壓路機可以碾壓沙性、半粘性及粘性土壤、路基穩(wěn)定土及瀝青混凝土路面層。濮陽大型壓路機結構

    壓路機的總體結構是由動力裝置、車架、駕駛室與操縱裝置、行走與傳動系統(tǒng)、振動輪、液壓系統(tǒng)、電控系統(tǒng)及空調(diào)裝置組成。車架是機器的骨架，它把機器的所有部件聯(lián)成一個整體。采用鉸接機架使機器轉(zhuǎn)向靈活、轉(zhuǎn)彎半徑小，操縱方便，并具有一定的隔振能力。動力裝置是機器的心臟，向行走驅(qū)動及報動等提供動力，由柴油機及其附件組成。駕駛室與操縱裝置是機器的神經(jīng)中樞，是操作人員工作的地方。要求有舒適的工作條件及保證駕駛員能夠正確方便的操縱機器。行走與傳動系統(tǒng)的作用是比較終用來驅(qū)動機器前進與后退。采用由油泵與油馬達組成的液壓傳動系統(tǒng)，全輪驅(qū)動:后輪由一個液壓馬達通過驅(qū)動橋把動力分傳給左右驅(qū)動輪:前輪則由液壓馬達經(jīng)減速器直接驅(qū)動鋼輪.振動輪是玉路機的壓實工作裝置，能產(chǎn)生二種幅度的振動，利用自身的質(zhì)量或加上鋼輪報動的激振力對作業(yè)對象進行壓實。液壓系統(tǒng)是操控機器的臂膀，它包括有行駛液壓、轉(zhuǎn)向液壓、振動液壓、制動液壓等子系統(tǒng)。駕駛員通過液壓系統(tǒng)對壓路機實行控制與操作。電控系統(tǒng)則是壓路機的神經(jīng)，可以對壓路機工作狀態(tài)進行實時監(jiān)控。駕駛員也通過電控面板來完成對壓路機的部分操縱。空調(diào)裝置用來給駕駛員提供一個舒適的工作環(huán)境。 濮陽大型壓路機結構

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