3.橡膠產品是由橡膠原料進行密煉機煉膠后制成的混煉膠作原材料，在煉膠時根據所需橡膠制品的特性而設計配方，并且定下所需要的產品硬度。產品制作成型由橡膠平板硫化機進行模壓成型。產品成型后**后進行飛邊處理，把產品表面處理光滑無毛刺。4.橡膠制品老化測試屬于老化測試范疇，橡膠老化是指橡膠及制品在加工，儲存和使用過程中，由于受到內外因素的綜合作用引起性能結構發生改變，進而喪失使用價值的現象。表現為龜裂，發粘，硬化，軟化，粉化，變色，長霉等。但欠硫硫化程度不夠?硫化時間不夠未能達到比較好狀態和過硫硫化時間超過、性能***下降都使橡膠性能下降。產地橡膠產品醫用氯丁橡膠

橡膠密封條類型 汽車門窗橡膠密封條按斷面形狀可分為實芯制品（圓形、方形、扁平形斷面形狀）、中空制品及金屬橡膠復合制品等類型。其中，金屬橡膠復合密封條占60%以上。對于橡膠密封條來說斷面設計至關重要。TPV擠出發泡首先是密封唇邊形狀、尺寸設計，兩側密封唇邊應以相同的、大小適當的力從車窗玻璃的兩側接觸玻璃。唇邊長度、薄厚應適當，過厚、過長會使玻璃升降阻力偏大，過薄、過短又會導致玻璃得不到良好的引導和密封，產生振動、噪音、漏雨現象；其次是斷面底部形狀、尺寸設計，車窗鋼槽斷面上有凸起，其作用是為了裝配導槽，因此，導槽斷面底部應設計出相應結構，既易于裝入，又能利用密封條自身的彈性附著在鋼導槽內，防止其脫出；然后是外搭邊的形狀、尺寸，為了改善外觀，導槽外飾面應與車身緊密貼合。產地橡膠產品純橡膠天然橡膠有一定耐酸堿性能，使用溫度不宜超過60℃。

此外，有一些密封條的唇邊部分由彩色膠構成或者貼有織物，色調美觀有裝飾作用。 車門頭道密封條的結構有兩種，一種為全海綿膠泡管，另一種由密實膠基體和海綿膠組成。這種密封膠粘貼或鑲嵌在車門上，與門框密封條配合，以增加車門與車體的密封作用。車門頭道密封條并不是每種轎車都采用，例如一些經濟型轎車就沒有，這主要是從節省成本方面考慮。發動機蓋的密封條由純海綿膠泡管或TPV擠出發泡海綿膠泡管與密實膠復合構成，用于發動機蓋同車身前部的密封。行李箱蓋或者后背門的密封條由含骨架的密實膠基體和海綿膠泡管組成，能夠承受一定的沖擊力，保證后蓋關閉時的密封。

密封條的制作材料主要是聚氯乙烯（PVC）、乙丙烯橡膠（EPDM）、合成橡膠改性聚丙烯（PP-EPDM）等，通過擠壓成型或者注射成型等方法制成。車廂車門的密封條主要指門框的密封條和車門頭道密封條。TPV擠出發泡門框密封條顧名思義就是鑲嵌在門框上的密封條。門框密封條不但要保證密封性，還要承受關門時的沖擊力，因此它既要有彈性，也要有韌性，主要由密實膠基體和海綿膠泡管兩部分組成。密實膠內含有金屬骨架，起到加強膠條的定型和固定作用。海綿膠泡管柔軟并富有彈性，TPV擠出發泡起著受壓變形，卸壓反彈的功能。氯丁橡膠也能耐某些酸堿，使用溫度80℃；丁腈橡膠耐油，可用至80℃。

國內氟橡膠品種不多，產量也不大。雖然部分品種已達到國外同類產品的水平，但由於中國的基礎研究水平和整體工業水平偏低TPV擠出發泡，材料價格偏高，模壓工藝中縮邊和粘?，F象常有發生，氟橡膠在國內的應用普及程度與世界先進國家相比存在?較大差距。 三元乙丙橡膠EPDM 近年來，三元乙丙橡膠的用量大量增加。該膠種具有許多優異的性能和較低的價格，應用領域十分多。在汽車制造業中的應用量極大，其中汽車門窗密封條從二十世紀八十年{BANNED}始采用三元乙丙橡膠以來，已成為該膠料用量增大的主要原因之一。目前每臺轎車中，三元乙丙密封條用量已達10-15米，生膠耗量約為4千克。日前中國三元乙丙橡膠的年耗量為80萬噸，而且每年還以5%的增長率遞增TPV擠出發泡，但是汽車門窗密封條用的ENB型快速硫化三元乙丙橡膠多數還是依靠進口。汽車發動機硅橡膠密封制品的使用壽命可滿足10年以上及15萬公里的苛刻要求。專注橡膠產品醫用橡膠單

常用的車門密封條由共擠出的實心載體與管狀海綿密封條組成，海綿部分受到車體門框的壓縮后提供密封功能。產地橡膠產品醫用氯丁橡膠

國外的橡膠密封條均已采用三元乙丙橡膠制造，使用壽命也在15萬公里以上。而國產密 封條的三元乙丙橡膠化尚未完全普及，一些用氯丁－天然橡膠制成的密封條使用壽命為3-5萬公里。 國外已開發出智能化的橡膠制品。中國密封條企業應及時關注世界高分子智能材料和智能化橡膠制品的發展趨勢，開發具有知識產權的智能化橡膠密封條，增強企業的競爭能力。 汽車密封用橡膠材料 目前汽車制造業中橡膠密封制品TPV擠出發泡采用的材料主要以氟橡膠、硅橡膠、丙烯酸酯橡膠、丁橡膠、三元乙丙橡膠、氯醇橡膠和氫化丁橡膠為主。產地橡膠產品醫用氯丁橡膠

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