特種混凝土塑料枕木優缺點，由于混凝土寬枕軌道的彈性、斷面尺寸、排水方式等方面與其他結構形式的軌道不同，因此，與其他軌道連接時必須設置過渡段，使其均勻變化。鋼纖維混凝土塑料枕木是指在混凝土中摻入一定量的鋼纖維制成的混凝土枕。鋼纖維混凝土是一種增加強度和韌性的新型復合材料。鋼纖維混凝土塑料枕木可以提高塑料枕木的抗沖擊韌性和抗裂、抗拉、抗剪、抗彎、抗疲勞強度，以延長塑料枕木的使用壽命，適用于小半徑曲線和接頭部位，可較好解決釘孔縱裂、擋肩損壞等問題。塑料枕木是主要的產品。云南新型塑料枕木制品

各國鐵路的混凝土塑料枕木構造不同，大多數采取連續整根式，有些國家的鐵路則采用的是分別支撐著鋼軌的兩塊混凝土連以型鋼的構造。此外，許多的國家還是比較的重視改善扣件的性能。例如中國的ω型彈條式扣件，英國的潘德羅爾（Pandrol）型扣件以及瑞士的菲斯特（Fist）型扣件都是為此目的而設計和制造的。鋼枕在聯邦德國和瑞士鐵路上，鋼枕曾被很多地方使用。但由于鋼枕易于銹蝕，而且用鋼量大，從而導致維修費用的高昂，因此使用量在逐漸的減少。廣西定制塑料枕木規格塑料枕木還在不停的發展研究。

鐵路枕木是用于鐵路、專門用的軌道走形設備鋪設和承載設備鋪設的材料。鐵路枕木又稱軌道枕木、軌枕或木枕。枕木產品分類1、按用途分：普通枕木：用于鐵路的正線地段鋪設；道岔枕木：用于鐵路的道岔區域鋪設；橋梁枕木：用于鐵路橋梁結構的橋面鋪設；2、按材料屬性分木質枕木：用木材加工制成的枕木；混凝土枕木（軌枕）：用鋼筋混凝土澆筑的枕木；鋼枕：用金屬材料鍛鑄的枕木；復合材料枕木：以適當材質為原料，在保證需要強度的前提下，使用現代工藝技術合成的枕木。一般材料為塑料、橡膠、石油化工輔料、農作物秸稈、木削等。

鋼筋混凝土塑料枕木也有缺點，尤其是重量比木枕大得多。比如，英國的鋼筋混凝土塑料枕木每根重達285公斤，美國的重達280公斤，德國的較輕也有230公斤。所以，在不穩固的路基及新填路基等處不宜采用；在冬季有凍脹的地段，一般不允許采用；在大量運輸煤炭和礦石及線路道床嚴重臟污的地段，不建議采用。使用木枕很多的美國如今使用一種塑料塑料枕木。這種采用回收的聚乙烯制造的塑料塑料枕木的耐腐蝕性高于木枕三倍以上，而且在加工時更容易使其表面變“毛”，安裝在路基上不會滑動。第三個優點是安裝方便，可以直接使用與木枕相同的設備和緊固件。當然，塑料塑料枕木就是成本要大于木枕，一旦成本降下來，將會迅速推而廣之。塑料枕木新技術新材料的開發。

塑料枕木起先采用木材制造，木材的彈性和絕緣性較好，受周圍介質的溫度變化影響小，重量輕，加工和在線路上更換簡便，并且有足夠的位移阻力。經過防腐處理的木枕，使用壽命也有所延長，在15年左右。所以，世界上90%的鐵路都使用木枕。隨著森林資源的減少和人們環保意識的增強，當然也因為科學技術的發展，上世紀初，有些國家開始生產鋼枕和鋼筋混凝土塑料枕木，以代替枕木。然而，因為鋼枕的金屬消耗量過大，造價不菲，體積也笨重，沒有推廣開來，只有德國等少數國家還在使用。而許多國家從上世紀50年代起，開始普遍生產鋼筋混凝土塑料枕木。塑料枕木在運營中存在的問題。云南新型塑料枕木制品

塑料枕木的構成是什么？云南新型塑料枕木制品

鐵路系統對塑料塑料枕木十分感興趣，此外，該產品目前還在拉丁美洲、亞洲和加拿大進行試驗，TTC試驗的軌道運輸量已超過5.6億噸。Polywood公司是用回收HDPE和PS（聚苯乙烯）制備塑料枕木，聚合物和微細尺寸的PS纖維形成不相容混合物。該公司的工廠每周可生產400根塑料枕木，靠改進模具便能使擠出產品側邊有凹坑，也可通過對塑料枕木壓制使側邊有凹坑。除CTA外，還有許多運輸系統安排試用了他們的產品，其中包括一些加拿大和拉丁美洲的公司，TieTek公司的重載試驗計劃于2003年初開始。云南新型塑料枕木制品

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