碳纖維-環氧樹脂復合材料的強度和彈性模量都超過鋁合金，甚至接近于**度鋼，彌補了玻璃鋼彈性模量低的缺點。又兼其比重比玻璃鋼還要小，因此它成為比強度與比模量比較高的復合材料之一。由于碳纖維彈性模量高，故其復合材料零件允許在極限應力狀態下服役， 克服了玻璃纖維樹脂復合材料只允許在低于極限應力60%的條件下使用的缺點。碳纖維增強塑料在高溫老化試驗中的強度損失，也比玻璃鋼小。此外在抗沖擊性能、抗疲勞性能、減摩耐磨性能、自潤滑性、耐腐蝕性以及耐熱性等，都有***優點。氣相生長碳纖維近期內在穩定工藝，連續化生產方面會有明顯進展，工業化生產的日期預料不會太遠。浙江碳纖維填料

碳纖維增強塑料在機械工業上主要用于一些承載零件(如連桿)、耐磨零件(軸承、密封圈、 活塞、襯墊板)、耐腐蝕零件(化工泵、高壓泵、液壓系統的動力密封裝置和管道、容器)。作為齒輪材料的用量也較大，它可以達到金屬齒輪那樣的設計要求，而且重量輕，又有自潤滑等優點。作為汽車零件材料時，可使自重降低1/3，節約燃料效果十分***。此外，它可以制作飛機翼尖、尾翼、起落架及機內許多零件。在火箭、導彈的鼻錐體，火箭的噴嘴及人造衛星支架等方面也被選用。總之， 碳纖維樹脂復合材料的出現，為現代工業和現代科學技術事業提供了優良材料啟東耐用碳纖維填料一些重要的高性能商品名稱及性能，可見聚丙烯腈基炭纖維和瀝青基炭纖維。

20世紀70年代末期，國際理論與應用化學聯合會（IUPAC）曾對炭纖維的分類和命名作了規定。首先用PAN（聚丙烯腈），MP（中間相瀝青）及VS（黏膠）表示碳纖維的類別，再以小寫英文字母表示熱處理溫度如lht（表示熱處理溫度，低于1400℃），hht（熱處理溫度在2000℃以上），然后再加上表示性能的符號（如HT表示**、HM高模、SHT超**、HTHS**高應變、IM中模及UHM超高模等）。同時指出，聚丙烯腈基，黏膠基及普通型瀝青基碳纖維均屬難石墨化的聚合物炭，而中間相瀝青基炭纖維及氣相生長的碳纖維是易石墨化碳。

水泥制品一般是指混凝土、水泥砂漿和石棉水泥。石棉及其制品因對環境造成嚴重污染，已被逐步淘汰出建材領域，取而代之的是新一代增強纖維。傳統水泥制品的特性是抗壓強度高，拉伸強度和楊氏模量低，抗彎性能差。就綜合性能而言，碳纖維占優勢。如果在水泥混凝土中加入少量碳纖維，拉伸強度可成倍提高，抗彎強度也隨碳纖維加入量的增加而直線上升，碳纖維長絲的增***果好，但適宜采用短切碳纖維，經打漿工序可得到碳纖維均勻分布的砂漿。同時，短切碳纖維價格低，尤其是瀝青基碳纖維，容易被建材市場接受。在全球已有數百座大小各異的污水處理廠采用BAF技術處理污水。

其由碳引起的反光很引人注目，外觀很具有未來派色彩。碳纖維主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有***的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現出很高的強度。碳纖維比重小，因此有很高的比強度。碳纖（Carbon Fiber）是由經環氧涂層處理和石墨壓織的碳化纖維制成的。其優點是重量輕，抗張強度高，在所有密度低的人造合成手柄材料中，碳纖可能是**堅固的。碳纖也是一種高度加工的材料，因此一般也被用在**產品上。是制造航天航空等高技術器材的優良材料。浙江碳纖維填料

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人人買得起的碳纖維碳纖維材料在民用量產汽車，尤其是中檔產品應用也十分***，很多廠商也已經開始提供碳纖維材料的小組件，如后視鏡殼、內飾門板、門把手、排擋桿、賽車座椅、空氣套件等，同時可以原裝位安裝到發動機艙的風箱、進氣歧管等碳纖維改裝件也是品種繁多。碳纖維傳動軸因此，碳纖維材料在汽車領域的應用越來越多也越來越***，相信在不久的未來，汽車排放越來越“低碳”，而汽車本身則會越來越“高碳”每一根碳纖維由數千條更微小的碳纖維所組成，直徑大約5至8微米。在原子層面的碳纖維跟石墨很相近，是由一層層以六角型排列的碳原子所構成。兩者差別在于層與層之間的連結。石墨是晶體結構，它的層間連結松散，而碳纖維不是晶體結構，層間連結是不規則的。這樣便防止滑移增強物質強度。浙江碳纖維填料

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