隨著越來越多的Robotaxi上路，也拉開了自動駕駛商業化落地的序幕。據小馬智行副總裁、廣深研發中心負責人莫璐怡透露，小馬智行在廣州南沙投入運營100臺自動駕駛出租車，預計可以為小馬智行帶來數百萬元人民幣的營收。而對于Robotaxi今后的發展，莫璐怡對記者表示，除了行業上下游在整個生態鏈上進一步的投入支撐量產外，政策方面的支持也是使Robotaxi實現大規模商業化的重要突破點。同時，自動駕駛公司也需要展現給公眾和監管部門足夠信心，做到足夠安全可靠，在這個基礎上進行相關的運營服務。除了Robotaxi外，越來越多的企業發現了無人配送領域的廣闊前景。無人配送領域線路相對固定且需求量極大，這對于自動駕駛商業落地而言是一個較好的選擇。目前，L4級別的自動駕駛技術已經在倉儲物流、礦區、港口、園區等結構化場景實現落地部署。基于此，不少互聯網企業包括京東、美團、阿里等都開始向無人配送發展。在縱向控制上更進一步，在探測到前方障礙物或者慢車的時候，能夠自動降低速度.上海通用車載輔助駕駛導航

    隨著路上搭載智能輔助駕駛功能的車輛的增多，一些短視頻平臺也出現了一些博人眼球的行為：視頻中一些司機雙手離開方向盤，甚至把椅背調平，直接躺在了座位上“開車”。黃浦交警黃俊警官表示，現行交通法規決不允許駕駛過程中雙手同時離開方向盤，無論是否開啟輔助駕駛功能，這都是屬于影響正常安全行駛的行為。“雙手脫離方向盤，或者腳離開踏板，甚至放在中控臺上，這些都是非常危險的，暫且不說輔助駕駛功能靠不靠譜，司機躺下以后會影響右側后視鏡觀察的視野；安全氣囊都在中控臺上，腳放在中控臺上，如果發生事故，也會影響安全氣囊的工作，一旦發生追尾事故，對人體的影響是非常嚴重的！”黃俊表示，平時執法過程中，也會看到一些司機一邊看手機，一邊拿著東西在吃，這些都是影響安全行車的行為。 四川聊天車載輔助駕駛有什么用助駕寶在任意界面單擊該鍵可切換到微信或導航。方便用戶查看微信或導航。

徐健認為，智能電動汽車將成為人類在AR應用服務中的母生態。技術革新帶來汽車產業革新，智能汽車會是真正意義的智能終端，可以帶動人工智能技術普及。汽車迭代更新要發展“體驗定義軟件、軟件定義汽車”的底層邏輯。軟件定義汽車會成為業界主流，軟件作用逐漸凸顯，而軟件發揮性能一定需要底層大算力、高性能芯片的支持。宜曼科技（深圳）有限公司開發的助駕寶可幫助車主駕車時輕松使用微信和手機其他功能，如導航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環境而不用再關注手機界面

生態形成也有助于自動駕駛更安全。魏東表示，做自動駕駛的初衷就是想通過機器人的穩定性和標準化，來替代人類駕駛員因不規范操作、判斷錯誤、信息收集不完整等人為原因導致的交通意外。所以HEXIN要更安全，也呼吁既不要神化自動駕駛，也不要妖魔化自動駕駛。“百度堅持通過高度安全的冗余配置，包括車端的傳感器冗余、5G云端冗余、激光雷達冗余、攝像頭冗余，更多維度幫助實現安全提升，百度在國內已經實現了2100萬公里的實際路測里程，所綜合出的數據積累對安全性能有極大幫助。”魏東提到，在規模化載人運營的商業化初期，要排除一切不必要的安全性疑慮，有底氣讓更多人體驗出行服務。據測試，遇到中度或高度擁堵路況，司機通話時變道次數會降低20%，駕駛速度也會降低.

2、視野狹窄開車玩手機會使司機的視野變得狹窄，降低周圍視覺的感知能力，在一項相關測試中發現，一個專心開車的駕駛員比一個分心玩手機的駕駛員所記取的信息多50%，形成“不注意視盲現象”，玩手機的司機更可能錯過交通信號，經常看不到公告欄和其他標志。3、妨礙駕駛駕駛員開車玩手機時，對駕駛車輛形成較大妨礙，對車速控制、車距把握、駕駛員視線都有影響，很容易引發交通事故。4、造成盲開當車速在60km/h時，低頭看手機2秒，相當于盲開36米，一旦遇到緊急情況，剎車至少需20米，用智能手機打開并閱讀一條微博需要12秒的話，相當于汽車盲開約216米。在任意界面單擊切換鍵可切換到微信或導航。方便用戶查看微信或導航。福建汽車車載輔助駕駛分類

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輔助駕駛指的是在駕駛者駕駛車輛的過程中提供輔助支持，使駕駛者更輕松更安全地駕駛車輛行駛在道路上，車道保持輔助系統、自動泊車輔助系統等都是輔助駕駛的。車道保持輔助系統通過借助攝像頭設別車輛行駛道路的標志線，當系統設別到車輛可能偏離車道時可提醒駕駛員或介入轉向系統及時調整行車路線。駕駛輔助系統有車道保持輔助系統、自動泊車輔助系統、剎車輔助系統、倒車輔助系統和行車輔助系統。宜曼科技（深圳）有限公司開發的助駕寶可幫助車主駕車時輕松使用微信和手機其他功能，如導航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環境而不用再關注手機界面上海通用車載輔助駕駛導航

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