三、開車玩手機有什么危害1、分散注意力。所謂一心不能二用，開車是一件非常消耗精力的事情，開車時需要全神貫注，若開車玩手機，視線離開了前方道路，對路面安全情況沒有確定，輕則小小受傷，重則害人害己甚至丟失生命。2、降低安全性。研究表明，開車玩手機發生車禍風險比正常駕駛高出4倍以上，70%的事故致命事故都是由于駕駛員安全性下降所致的。3、視野變狹窄。測試表明，當駕駛員開車玩手機時，意識到危險眼睛從手機轉移路面，加上反應時間和制動過程致車輛停止的整個過程大約要3秒，對于時速60km/h的車輛來說已經行駛50米以上，前方有車輛必定追尾。4、道路更堵塞。由于有些司機習慣等紅綠燈時玩手機，導致綠燈亮了也不走，所以行駛斷斷續續更不孫暢。沒有橫向控制，需要駕駛員控制方向。北京微信車載輔助駕駛系統

張寧表示，Robotaxi的概念已有多年，早年大家更多質疑技術可行性，后來技術突飛猛進，大家對Robotaxi商業化落地、用戶接納度存疑。經過兩個多月的運營，這些問題得到了解答。“向公眾展示自動駕駛技術，向行業投資人、合作伙伴展示自動駕駛的美好未來，都需要有運營模式；收費模式能讓企業實現左手無人化技術，右手商業化運營的落地，2021年11月的商業化試點打通了任督二脈。”張寧認為。張寧介紹，目前小馬智行運營時間是8時至22時30分，有幾十輛車在亦莊HEXIN區提供商業化服務。以5分制的用戶評價，平均分數是4.91分，總體反饋非常好。亦莊乘客體驗自動駕駛商業化服務已是常態化，想給乘客提供一個融入了人的智慧和司機的靈魂的無人駕駛體驗。浙江聊天車載輔助駕駛助駕寶自動按照導航路線進行變道，識別到前方慢車時可以自動變道超車而無需駕駛員打燈。

商業化試點意味著收費運營，如何收費才能維持運營？魏東表示，不指望這兩年能實現盈虧平衡，盈利仍有很長路要走。目前商業化更多通過讓用戶體驗真金白銀的付費過程，驗證商業場景、服務環節設計等，這是不斷推演的過程，洞察真實消費。張寧表示，收費模式初期，希望能夠通過相對優惠價格吸引更多用戶試乘車輛，雖然會按照里程時長進行合理市場定價，但采取了一口價4.9元的方式，吸引用戶體驗，用戶也愿意為服務買單。商業化試點有哪些優化空間？張寧表示，從用戶角度來講，希望能夠在更大范圍內使用自動駕駛出行服務，也意味著希望運營區域在2022年能夠逐步擴展。此外，一定程度上供不應求，也會出現排隊現象，希望將來能夠投入更多運力，能夠經過合理調整后，有更加市場化的定價機制滿足目前消費者的需求。

什么是輔助駕駛官方法規層面的定義是去年才有的。2021年7月30日實施的《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》第六款：“組合駕駛輔助功能是指駕駛自動化系統在其設計運行條件下，持續地執行車輛橫向和縱向運動控制，并具備相應的目標和事件探測與響應能力。”輔助駕駛主要有橫向控制、縱向控制、探測與響應三個方面的能力，結合市面上的產品比較容易理解。橫向和縱向控制對應的是輔助駕駛對車輛的基本控制功能，而探測和響應能力示范了系統對其他車輛、障礙物、路況路線的處理能力。按照能力復雜程度，市面上的輔助駕駛一般有以下幾類：以后開車的時候，我們可以通過語音控制車載微信，實現信息或語音播報。

智能駕駛本質上涉及注意力吸引和注意力分散的認知工程學，主要包括網絡導航、自主駕駛和人工干預三個環節。智能駕駛的前提條件是，我們選用的車輛滿足行車的動力學要求，車上的傳感器能獲得相關視聽覺信號和信息，并通過認知計算控制相應的隨動系統。中國正處于從部分駕駛輔助L1升級到有條件自動駕駛L2+的階段，ADAS作為過渡產品進行普及。目前，L2輔助駕駛技術正不斷成熟，滲透率也在逐漸提升。《技術路線圖2.0》明確提出，到2025年，L2和L3智能網聯汽車的銷售額將占該年汽車總銷售額的50%以上，到2030年，該比例將超過70%。畢馬威認為，路線圖提出的2025年目標是可實現的，屆時L2及以上自動駕駛滲透率將約為50%。自動駕駛技術正向L3快速發展。預計2022年將是L3汽車量產的開局之年。新能源汽車為迎合目標用戶的需求，添加了更多有科技屬性的增值功能。隨著配備自動駕駛系統的新車陸續上市，L3滲透率將持續上升。除了語音控制之外，微信車載版本還可以使用方向盤按鍵，實現便捷播報、回復消息，接聽、掛斷語音通話。安徽現代車載輔助駕駛有什么用

相比于打燈變道自動化程度更高，在橫向上擁有了決策能力。北京微信車載輔助駕駛系統

一、開車玩手機的后果是什么?根據《道路交通法》的相關規定，駕駛人在駕駛機動車時不得有撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為。如果機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關于道路通行規定的，處警告或者20元以上200元以下罰款。如果是因開車玩手機而導致交通事故的，即有違章行為，而且其違章行為與交通事故有因果關系的，應當負交通事故責任，面臨的處罰將更加嚴厲，如有造成人身或財產損失的，還要承擔賠償責任。宜曼科技（深圳）有限公司開發的助駕寶可幫助車主駕車時輕松使用微信和手機其他功能，如導航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環境而不用再關注手機界面北京微信車載輔助駕駛系統

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