2022年自動駕駛發展趨勢如何？近期，工信部預計2022年汽車芯片供應短缺情況將逐漸緩解，同時汽車智能化轉型的持續深入也是可預見的趨勢。智能汽車產業將是何種發展趨勢？徐健認為，芯片供應或在未來得到一定緩解，但對智能芯片、高性能芯片的需求仍旺盛，未來需求持續擴大。宜曼科技（深圳）有限公司開發的助駕寶可幫助車主駕車時輕松使用微信和手機其他功能，如導航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環境而不用再關注手機界面在具備ACC和LCC功能的基礎上，駕駛員通過撥動轉讓燈，車輛就可以自動完成車道的變換.安徽聊天車載輔助駕駛供應

2021年雖已落下帷幕，卻被視為自動駕駛在國內真正破圈的一年。一年來，智能網聯汽車技術不斷迭代，北京正式開放國內較早自動駕駛出行服務商業化試點，這標志著國內自動駕駛領域從測試示范邁入商業化試點探索新階段，對變革未來出行方式具有里程碑意義。回顧2021年，小馬智行副總裁、北京研發中心負責人張寧表示，“快”字DAIBIAO了2021年的發展，首先行業發展非常迅速，公司內部技術研發也日新月異。其次，政策推進非常利好，包括北京市高級別自動駕駛示范區允許載客測試、高速公路道路測試，推出了首批無人化道路測試，開放了國內較早自動駕駛出行服務商業化試點。百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全運營官魏東也提到，開通無人化測試，自動駕駛從帶安全員測試狀態，升級到主駕無人測試階段，意味著離實現ZHONGJI目標更近一步。北京正式開放國內較早自動駕駛出行服務商業化試點，有助于驗證自動駕駛的實用性，ZUI終促成在商業化環境里面形成市場競爭機制，才能真正帶動產業發展。福建新型車載輔助駕駛助駕寶該功能和ACC自適應巡航功能結合，在橫向和縱向上都有了一定的主動探測響應和控制能力.

2022年自動駕駛應用可能會拓展，張寧表示，作為一家起家于L4級別自動駕駛企業，想打造一個虛擬司機概念。2022年之后不僅在乘用車領域發力，同樣也會在商用車領域發力，實現兩條腿走路。在乘用車領域，希望進一步擴展全國版圖，在北上廣深覆蓋Robotaxi服務。也期待像北京一樣開放無人化、商業化政策的城市能夠全國多點開花。在智慧物流領域，開始搭建智能物流車隊，超過100臺的智能卡車加入物流服務。對于2022年自動駕駛領域發展趨勢，張寧認為，虛擬司機技術在L4領域兩大應用Robotaxi和Robottruck會得到長足進步。另外，在智能汽車領域，面向消費者的乘用車L2輔助駕駛有很強訴求，不斷把自動駕駛往更高階的方向轉移，小馬智行與車廠合作也指日可待。

“汽車整車電子電機架構由分散式向集中式演進。目前ECU向域控制器架構發展，未來是向CPU計算架構發展。未來大算力芯片可以提高計算效率。”徐健認為，汽車產業變革要走生態共贏發展道路，“既不是封閉的自我開發，也不是垂直自研，ZUI主流的模式還是芯片軟件和車企的大范圍合作。宜曼科技（深圳）有限公司開發的助駕寶可幫助車主駕車時輕松使用微信和手機其他功能，如導航，電話，娛樂等，有助于車主集中注意力在駕駛環境而不用再關注手機界面當駕駛員在駕駛車輛的時候撥打電話會處以20元以上200元以下罰款，并扣機動車駕駛人2分的處罰。

1、CCS定速巡航設定一個固定的速度，讓車輛自動按照這個速度行駛，是ZUI基礎的縱向速度控制功能，前方沒車的時候可以讓駕駛員不用一直控制油門。沒有橫向控制，需要駕駛員控制車輛的左右方向；縱向控制也比較單一，沒有目標探測響應的能力。2、ACC自適應巡航在縱向控制上更進一步，在探測到前方障礙物或者慢車的時候，能夠自動降低速度，具有了初步的探測和響應能力，在縱向上有了初步的決策能力。沒有橫向控制，需要駕駛員控制方向。3、LKA車道保持橫向控制上的基礎輔助功能，對車道線有了初步的識別和響應能力。在探測到車輛偏離車道或者壓線的時候，能夠進行回正，但這種回正是被動的，依然需要駕駛員控制方向盤保持在車道中間的路線。車上一律藍牙電話，禁止開車玩手機，太危險。云南深圳車載輔助駕駛使用方法

據測試，遇到中度或高度擁堵路況，司機通話時變道次數會降低20%，駕駛速度也會降低.安徽聊天車載輔助駕駛供應

近年來，汽車行業電動化、智能化、網聯化、共享化趨勢不斷演進。2021年，YIQING常態化之下，雖然全球車市面臨缺芯、原材價格上漲等挑戰，但新能源汽迎來高速增。與此同時，科技企業斷入局新能源造領域，智能駕駛商業化正在推進中，智能汽車行業依舊充滿競爭與機遇。1月20日，由新京報貝殼財經、北京經濟技術開發區聯合主辦，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室聯合支持的“智駕碳新”2021年第十七屆超級汽車論壇如期舉行，論壇邀請了行業、企業相關嘉賓總結回顧2021年中國汽車行業；同時，各位嘉賓也展望探討了2022年汽車行業發展趨勢。安徽聊天車載輔助駕駛供應

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