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來源: 發布時間:2025-03-26

FlexRay是一種用于汽車的高速、可確定性的,具備故障容錯能力的總線技術,它將事件觸發和時間觸發兩種方式相結合,具有高效的網絡利用率和系統靈活性特點,可以作為新一代汽車內部網絡的主干網絡。FlexRay是汽車工業的事實標準(facto standard)。1999 Daimler-Chrysler和BMW開始進行FlexRay研究2000 FlexRay協會成立,成員包括BMW、Bosch、DaimlerChrysler、GM、Freescale、NXP、Vector等2001 出現***個收發器原型2002 VW在美國的FlexRay大會上宣稱支持FlexRay汽車工業宣布將來使用FlexRayFlexRay是繼CAN 和LIN之后的研發成果,可以有效管理多重安全和舒適功能:譬如,FlexRay適用于線控操作。閔行區加工汽車FIEXRAY

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英國英國汽車領域有著豐富的技術經驗和科研人員的儲備。英國平均每年花費近17億英鎊用于包括發動機制造與設計在內的多個前沿汽車技術研發。英國多所大學也為汽車技術研發提供學術支持并輸送人才。良好的科研創新環境已經吸引了包括捷豹、福特、通用等眾多來自全球的汽車制造商在英設立其研發中心。中國車企可以通過與海外科研中心合作,或者設立**海外科研中心,以獲取技術支持,提高競爭力,獲得前沿高效科研力量支持。英國較早提出了低碳戰略,力圖盡早實現零排放、零污染的“綠色”交通。而作為對新科技接受能力**快的英國消費者,對高效節能的新能源汽車需求也日益明顯。閔行區加工汽車FIEXRAY在需要更高帶寬、更短延遲時間或確定性行為,而同時容錯功能并非必需的情況下,這種無源總線拓撲非常有用。

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大眾有關負責人指出,***和社會壓力不斷推動生產成本上升,消費者也不再堅持購買本地車。如果此種趨勢繼續下去,不僅是汽車工業,歐洲整個制造業都無法生存。各類規章及社會壓力下,企業生產效率下降、收益減少,在歐洲生產的積極性受挫,這于整個歐洲不利。大眾正進行削減在歐洲生產汽車的計劃,并將有可能關閉其下屬一家工廠;同時大眾稱其勞動力成本全世界比較高,正要求德國工人無償延長勞動時間。歐洲汽車生產企業正試圖勸說歐委會更多地考慮有關安全和廢氣排放新規定給生產企業帶來的額外成本,據稱新規定將使每輛汽車的成本增加35-50%。歐洲各國為實現2010年前將歐洲建成相當有競爭力地區的里斯本計劃一直在努力,但種種跡象顯示該計劃可能過于樂觀。

另外,FlexRay可以進行同步(實時)和異步的數據傳輸,來滿足車輛中各種系統的需求。譬如說,分布式控制系統通常要求同步數據傳輸。為了滿足不同的通信需求,FlexRay在每個通信周期內都提供靜態和動態通信段。靜態通信段可以提供有界延遲,而動態通信段則有助于滿足在系統運行時間內出現的不同帶寬需求。FlexRay 幀的固定長度靜態段用固定時間觸發(fixed-time-trigger)的方法來傳輸信息,而動態段則使用靈活時間觸發的方法來傳輸信息。如果無源總線線纜長度超過規定限制,星型拓撲還可以用。

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線控轉向系統(SBW)主要由轉向盤模塊、轉向器模塊和電控單元(ECU)組成。在SBW系統中,駕駛者通過轉向盤上的傳感器將轉向信號傳遞給電控單元,電控單元將采集信號進行分析處理后將控制信號傳遞至轉向電機,從而控制轉向電機轉向所需扭矩,帶動車輪轉向,實現駕駛者的轉向意圖。同時,轉向輪上的傳感器將車輪轉向角、轉向加速度反饋給電控單元,由電控單元向轉向盤回正力矩電機發送信號,產生轉向盤回正力矩,以提供駕駛者相應的傳感信息。這兩種拓撲均支持雙通道ECU,這種ECU集成多個系統級功能,以節約生產成本并降低復雜性。通常汽車FIEXRAY價格行情

FlexRay可以應用在無源總線和星形網絡拓撲結構中,也可以應用在兩者的組合拓撲結構中。閔行區加工汽車FIEXRAY

配置狀態(默認配置/配置)-用于各種初始化設置,包括通信周期和數據速率就緒狀態-用于進行內部的通信設置喚醒狀態-用于喚醒沒有在通信的節點。在該狀態下,節點向另一節點發送喚醒信號,喚醒并***總線驅動器、通信控制器、和總線監控器。啟動狀態-用于啟動時鐘同步,并為通信做準備。正常狀態(主動/被動)-可以進行通信的狀態中斷狀態-表明通信中斷FlexRay節點還有與錯誤處理相關的狀態轉移。這些轉移是在時鐘同步和時鐘校正錯誤的錯誤計數器的數值基礎上加以管理的。閔行區加工汽車FIEXRAY

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