隨著汽車電子技術的不斷發展和汽車系統的集成化,人們可以不需要傳統的機械機構傳遞控制信號,而是通過電子手段來駕駛汽車。這一電子手段就是(X-By-Wire)。“By-Wire”可稱為電子線控,“X”則**汽車中各個系統。如線控轉向(Steering-By-Wire),線控制動(Brake-By-Wire)等。線控技術是從應用于飛機駕駛控制上的Fly-By-Wire發展而來。該技術利用傳感器將駕駛者輸入信號傳遞到**處理器、通過**處理器的控制邏輯發送信號給相應的執行機構完成駕駛者的相關操作。這樣可取代傳統的機械結構,實現對汽車各種運動的電子線控。FlexRay是汽車工業的事實標準(facto standard)。閔行區汽車FIEXRAY
當個別節點的時鐘與FlexRay同步節點時鐘有所出入時,就會出現時鐘校正錯誤。FlexRay 網絡有一個或一個以上傳輸同步信息的同步節點。在收到任意一條同步信息后,節點會將其時鐘與同步節點的時鐘相比較,并根據同步需要做出必要的變化。每個節點都要進行錯誤計數,其中包括時鐘同步中連續發生錯誤的次數。同時,節點還要監測和幀轉移/接受狀態相關的錯誤,其中包括語法錯誤、內容錯誤、總線干擾錯誤以及轉移***所導致的錯誤。一旦某節點發現該類錯誤,就會通知主機處理器。錯誤計數器的使用取決于應用用途和系統設計。閔行區汽車FIEXRAY每個通道的數據傳輸率達到10Mbps。
汽車工業在發達國家的經濟發展中,起著重要支柱的作用:①在產值和銷售收入中,汽車工業占較大比重。②汽車工業的發展必然會推動許多相關工業部門的發展。汽車工業是綜合性的組裝工業,一輛汽車由千萬種零、部件組成,每一個汽車主機廠都有大量的相關配件廠,所以汽車工業和許多工業部門具有密切的聯系。③汽車工業是高度技術密集型的工業,集中著許多科學領域里的新材料、新設備、新工藝和新技術。世界比較大汽車生產企業德國大眾日前警告稱,歐盟對汽車工業規定過多,企業用工缺乏靈活性,西歐汽車工業有可能在激烈競爭中被淘汰出局。
在汽車工業的發展過程中,巴西**采取了各種政策措施,積極推動汽車工業的發展。**的政策導向作用主要體現在以下 5 個方面。**支持汽車工業發展的力度與方式(1) 推行 “ 增長點 ” 產業政策,推動汽車工業的發展?!?增長點 ” 產業政策是在庫比契克***時期 (1956--1961) 制定的全國經濟發展計劃中實行的。這一政策旨在通過對各部門和各行業的比較研究,找出對整個經濟具有刺激和帶動作用的主導產業并集中力量優先發展這些產業,所謂 “ 增長點 ” 就是指這些主導產業部門。 20 世紀 50 年代中期,巴西**把汽車工業確定為經濟的 “ 增長點 ” ,將汽車工業作為具有推動力的主導產業加以重點發展。 1956 年,巴西**制定了一項汽車工業發展計劃,并成立了 “ 促進汽車工業特別委員會 ” ,確定發展汽車工業的方針是進口替代,并以此帶動本國發動機等機械制造業和相關產業的發展。1. 10Mbps的數據處理速率;
車載網絡是早期的汽車內部傳感器、控制和執行器之間的通訊用點對點的連線方式連成復雜的網狀結構。隨著電控系統的日益復雜,以及對汽車內部控制功能電控單元相互之間通信能力要求的日益增長采用點對點的鏈接會使得車內線束增多,這樣在考慮內部通訊的可靠性安全性以及重量方面都給汽車設計和制造帶來了很大的困擾。因此為了減少車內連線實現數據的共享和快速交換,同時提高可靠性等方面在快速發展的計算機網絡上,實現CAN、LAN、LIN、MOST等基礎構造的汽車電子網絡系統,即車載網絡。FlexRay是繼CAN 和LIN之后的研發成果,可以有效管理多重安全和舒適功能:譬如,FlexRay適用于線控操作。錫山區認可汽車FIEXRAY
因此,FlexRay可以為下一代的車內控制系統提供所需的速度和可靠性。閔行區汽車FIEXRAY
隨著技術的進步,ISA總線無法跟上時代的步伐,于是開發了其他的總線。其中主要的是擴展工業標準結構(EISA)線(位寬32位,頻率8兆赫)和視頻電子標準協會局部總線(VL-Bus)。VL-Bus(由創建該標準的視頻電子標準協會(VESA)命名)的位寬是32位,以局部總線的速度運行,一般與處理器的速度相同。實質上,VL-Bus能夠直接連接到CPU。人們可以用這種方式連接一個單獨的設備,甚至還可以連接兩個。但是將兩個以上的設備連接到VL-Bus則可能會影響CPU的性能。因此,VL-Bus一般只用于連接顯卡,它將真正從高速訪問CPU的過程中受益。閔行區汽車FIEXRAY
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