第二、其次熱脹冷縮，鋁很明顯，鑄鐵好太多。**上鋁制發動機優勢大，易于**，鑄鐵機散熱較差，只是回壓不好**和振動。鑄鐵機給人的感覺不好開，但改裝潛力大，只要鑄鐵熱量控制缺陷潛力大。舊EVO是鑄鐵名車，一換鑄鋁EVO就尷尬了。第三、說實話，用鑄鐵做發動機，當然也是因為技術成本的原因。**發動機就算用鐵，也***不會用鑄造。都是鍛造出來的鐵整體機加工來。鑄鐵的抗壓強度是一般，但是拉伸強度和韌性很差，無法承受大的沖擊。鑄鋁本身機械性能不夠，有些**度的鋁合金鑄造性能不佳。鍛鋁的性能在大部分的情況下遠比鑄鐵要好。硬度和強度都接近鑄鐵，但大部分的性能遠勝于鑄鐵，但價格昂貴，因為鍛造不可能形成復雜的內部結構，后期加工的成本很高。晶內偏析的存在，使晶粒內部的化學成分和鑄錠的組織極不均勻；專業定制鋁合金鑄造供應商

鋁合金輪圈缺點：剛性比較差，在公路上駕駛的時候轉向和操控都不如鋁合金的輪轂清晰，并且大部分的輻條輪都需要使用內胎，一旦發生漏氣的話就需要拆內胎出來修補，流程比較繁瑣。總而言之，對于輻條輪還有鋁合金的輪轂來說，不能說哪個就***比較好，哪個就一定不好，而是說各自有著各自的優點和缺點，并且可以在不同的車型上發揮自己的特長。缺點：質地比較脆，如果有比較強的沖擊容易導致變形或者開裂，變形嚴重的時候或者開裂的話輪胎就會漏氣，影響后續的行程。輻條輪優點：可以接受比較強的沖擊力，所以普遍受到越野摩托車還有ADV車型的喜愛，在收到沖擊的時候會分散到輪轂的輻條上，不容易導致開裂或者繃斷。摩托車配件鋁合金鑄造供應商家非平衡共晶或低熔組成物的出現使合金開始熔化溫度降低；

對一般用途的鋁合金鑄錠，直徑大于290 mm的，允許3級疏松，直徑小于290 mm的，允許2級疏松；但重要制品用的鑄錠，則不允許有疏松存在。鋁合金連續鑄錠中的疏松總是分布在過渡帶較寬的等軸晶區，且總是為氣體所填充。在通常條件下，扁鑄錠的比較大疏松區發生在寬面表皮層30 mm以內的部位。鑄錠的比較大疏松區發生在鑄錠中心，且隨結晶器高度增加而向邊部發展。供流條件對疏松的分布具有很大影響，并可能破壞上述規律而在局部地區造成比較大疏松。

。2)非平衡共晶或低熔組成物的出現使合金開始熔化溫度降低，使鑄錠在隨后的熱變形或淬火的加熱過程中容易產生局部過燒。3)晶內偏析不*造成非平衡相出現和使第二相數量增加，而且，這些低熔相在晶枝周圍組成硬而脆的枝晶網絡，使鑄錠的塑性和加工性能急劇降低。4)由晶內偏析造成的化學成分不均勻性遺傳到半制品中，導致退火后在加工材中形成粗大晶粒晶內偏析是不平衡結晶造成的。因此在鋁合金連續鑄造的實際生產中，晶內偏析是不可避免的。消除晶內偏析的有效方法是對鑄錠進行長時間的均勻化處理。在連續鑄造時，減輕晶內偏析的方法是：***，提高冷卻速度，采用變質處理以細化晶粒和晶內結構，縮小晶內偏析的范圍。第二，采用完全相反的方法，降低冷卻速度，進行類似錠模鑄造的深液穴鑄造，以降低鐵、錳等元素的過飽和程度從而減輕偏析程度。使它成為鑄造行業的發展方向和采購客戶受青睞的鑄造產品之一；

陽極氧化鎂合金陽極氧化膜的比較大優點是堅硬，耐磨性與抗腐蝕性俱佳，并且絕緣。流程如下：脫脂→酸洗→陽極氧化→染色通過特殊的設備和電解液，選擇適當的電壓，在氧化過程中產生等離子體(Plasma)及微弧(MicroArc)，使鎂合金表面生成一層致密及堅硬的陶瓷氧化層，并能通過＞100小時鹽霧測試。經此處理后的鎂合金表面可參照一般的鋁陽極氧化予以染色，也可直接覆蓋有機涂料或其他種類的涂層。轉化層鎂合金的轉化層可為鎂合金表面帶來短暫的保護及抗腐蝕性能，同時，亦可成為合金與有機涂層之間的牢固底層，使有機涂層具更佳的附著力。轉化層方面，鉻化是**常用的方法，而效果亦比較好；鋁合金壓鑄件在汽車工業中廣泛應用。專業加工鋁合金鑄造費用

使鑄錠的性能嚴重惡化，主要是；專業定制鋁合金鑄造供應商

系鋁合金含有主加元素為鐵、硅元素，同時含有一定量的其他合金元素。有些用于鋁箔，鋁棒也有，但較為少見。除灰劑： ZHLB-03鋁合金壓鑄件除灰劑，能迅速去除制品在堿腐蝕或化拋工序中殘留于表面的硅、銅、鎂、錳等黑色化合物。為后續表面處理（如涂裝、電鍍、化學轉化膜或陽極氧化等）工序，提供良好的潔凈基體表面，以提高膜層與基體的結合力 。脫脂劑： AC酸性脫脂劑和LC弱堿性脫脂劑供選擇；其主要特點是脫脂性能強，對壓鑄件無腐蝕，保證壓鑄件的機加工精度。專業定制鋁合金鑄造供應商