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    機械鎖緊鼓包型抽芯鉚釘熱處理工藝研究·927·機械鎖緊鼓包型抽芯鉚釘熱處理工藝研究馮家杰，劉靜，王飛飛貴州師范大學材料與建筑工程學院，貴州貴陽550001摘要研究退火溫度對A286合金抽芯鉚釘組織、硬度和鉚接性能的影響。結果表明，A286抽芯鉚釘在1100℃溫度下退火后有平緩的硬度下降梯度，退火區硬度和寬度適中，且鼓包均勻，無二次鼓包形成，滿足技術指標要求。關鍵詞抽芯鉚釘；A286；退火；鉚接性能中圖分類號TG156文獻標識碼A文章編號105-0927-03HeatingTreatmencessforMechanicalLockingBulgeTypeBlindRivetFENGJiajie,LIUJing,WANGFeifeiMaterialsandArchitecturalEngineeringCollege,GuizhouNormalUniversity,Guiyang550001,ChinaAbstractTheeffectsofannealincessonmicrostructure,，可使各種連接結構變得緊湊、輕巧、美觀，被廣泛應用于飛機、船舶、汽車、機械等領域。在航空領域，抽芯鉚釘主要用于結構開敞性不夠而需要單面操作的部位，在飛機上占一定的比重[1]。航空用抽芯鉚釘在耐腐蝕、耐高溫、比強度等方面有很高的要求，選材主要以鋁合金、不銹鋼、高溫合金和鈦合金等為主[2-5]。目前，機械鎖緊鼓包型抽芯鉚釘的生產在國內還是一個技術難題。四川美國哈克HK32-001液壓站零售價格美國哈克HK32-001液壓站代理！

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    本文主要采用相同鉚釘鉚模，設置不同頭高對6111/，探索有限元分析與實驗分析相結合的方法，研究不同鉚釘頭高對兩層鋁合金板件進行SPR鉚接過程和鉚接質量分析。自沖鉚接SPR是一種先進的冷連接技術，其生產周期短，工序簡易，能夠實現大批量高效率生產，目前廣泛應用于汽車工業中。自沖鉚接技術發展是實現汽車輕量化發展的關鍵。目前實現汽車輕量化發展的主要措施是大量使用輕金屬和非金屬，例如鋁合金、鎂合金以及強化塑料等板料。迄今為止，電阻點焊是連接鋼板車身結構的主要方法，不僅有利于大批量生產，而且質量也牢固可靠；但是對于黑色金屬與有色金屬的連接，大部分有色金屬（如薄鋁板）之間的連接，金屬與非金屬的連接，非金屬之間的連接，以及可焊性差的、預先涂漆或有鍍層的黑色金屬之間的連接，點焊就很困難或無能為力，自沖鉚接技術能替代電阻點焊解決只能焊接鋼板車身結構的缺點。因此，自沖鉚接在工業生產中具有重要的意義，逐漸被研究學者所關注。對于自沖鉚接工藝參數改變對焊接質量的影響是當前研究的熱點。本文作者通過數值模擬和實驗相結合的方法，對兩層板鋁合金進行不同頭高的SPR鉚接工藝并對其性能進行研究。上海沃頓代理美國哈克HK32-001液壓站？

    不斷發現、不斷探索、不斷創造而發展起來的。木家具是指用木制材料制成的用具。根據其結構可分為框架式家具和板工家具兩大類。典型框架式家具的結構為榫卯結構，材料為天然實木板、方材，如紅木家具、明式家具、清式家具、實木餐桌椅等。典型的板式家具是指以人造板為材料，結構采用連接件、圓榫等方式連接的家具。通用的木工機械有：1.原木加工機械旨在對原木進行初道的加工處理的機械，如鋸切、去木皮、除濕等。2.木板制造及加工機械實木板及人造板（膠合板、中密度板、刨花板等材料）的制造機械，并對板材的表面進行處理，以供家具加工所用板材的前道加工程序用的機械，如拼板機、指接機、冷熱壓機，覆面機等。3.家具制造機械包括板式家具、辦公家具、實木家具以及其它木制品加工制造需要用的機械，有手動、半自動、全自動之分。品種繁多，涉及面廣。從鋸切、成型、仿形、鉆孔、開榫槽、拼接組合、涂膠、上漆到包裝等各方面，均可由機械完成。家具及木工機械的發展趨勢：科學技術不斷地向前發展，新技術、新材料、新工藝不斷涌現。電子技術、數控技術、激光技術、微波技術以及高壓射流技術的發展，給家具機械的自動化、柔性化、智能化和集成化帶來了新的活力。美國哈克HK32-001液壓站銷售。遼寧美國哈克HK32-001液壓站

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    而同屬于鈑金產品的機箱機柜生產方面的自沖鉚接應用還未見報道，隨著各種免處理板大量應用于機箱機柜，其對鉚接技術尤其是新型鉚接技術的需求也日益緊迫。本文主要介紹自沖鉚接技術應用在機箱機柜生產上的可行性，分析其技術及經濟優勢，并對存在的問題提出解決方法，旨在為機箱機柜生產企業應用自沖鉚接提供參考。1機箱機柜的鉚接方式目前機箱機柜上常用的板材有普通冷軋碳鋼板、覆鋁鋅板、耐指紋板和鋁板等，厚度在1mm～mm范圍的居多，常見的鉚接方式為壓鉚和拉鉚，相應的常用鉚釘有壓鉚釘和拉鉚釘，如圖1所示。壓鉚典型工序如圖2所示。首先在被連接板上預先開孔；然后將鉚釘穿過孔中心，確保鉚釘與孔的中心線對齊；***在沖頭和下模的共同擠壓作用下，鉚釘尾部脹開形成紐扣狀實現連接[2]。該技術的缺點是工藝復雜，需增加預開孔工序，孔和鉚釘的定位精度要求較高，導致生產效率較低。圖1機箱機柜常用鉚釘拉鉚的原理與壓鉚類似，都是依靠在鉚釘尾部脹開形成可靠連接，不同之處在于其不需要沖頭和模具，只需借助鉚釘***夾住鉚釘芯棒后拉動，使鉚釘壓縮變形形成鉚釘頭，因此對設備的要求不高，而且鉚釘***相對于壓鉚機成本較低，鉚釘種類較多，操作簡單，生產效率有所提高。中國臺灣美國哈克HK32-001液壓站銷售

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