車燈從鹵素、氙氣到LED、花了也就10來年時間，而現在激光大燈和像素OLED大燈都開始出現了。雖然汽車大燈不斷進化，但這種科技發展對于許多十萬元入門級家用車來說，似乎是時間停止一般，幾十年如一日的鎢絲燈泡，成本低廉，低色溫低亮度的也被許多車主嗤以“蠟燭燈”的名號?；ㄉ仙习僭湍軐⒆约旱拇鬅羲查g升級到LED”的案例也是不勝枚舉，然而問題也隨之出現，許多后市場LED燈組剛開始用的時候都是雪亮雪亮，用了一年左右之后發現亮度驟減，有的還甚至出現失明問題。炬昇科技帶你了解更多有關燈具的小貼士。南通燈具市場

低光視效能的140瓦白熾燈作為光源，它產生2000流明的白光。經紅色濾光片后，光損失90%，只剩下200流明的紅光。而在新設計的燈中，Lumileds公司采用了18個紅色LED光源，包括電路損失在內，共耗電14瓦，即可產生同樣的光效。汽車信號燈也是LED光源應用的重要領域。對于一般照明而言，人們更需要白色的光源。1998年發白光的LED開發成功。這種LED是將GaN芯片和釔鋁石榴石（YAG）封裝在一起做成。GaN芯片發藍光（λp=465nm，Wd=30nm），高溫燒結制成的含Ce3+的YAG熒光粉受此藍光激發后發出黃色光射，峰值550nLED燈m。藍光LED基片安裝在碗形反射腔中，覆蓋以混有YAG的樹脂薄層，約200-500nm。 LED基片發出的藍光部分被熒光粉吸收，另一部分藍光與熒光粉發出的黃光混合，可以得到白光。連云港戶外燈具炬昇科技燈具，品質保證。

光只是鎢絲發熱時的“副產品”，大部分的電能都被熱量消耗掉了；其次，高溫會不斷蒸發鎢絲上的鎢原子，白熾燈的壽命會很短。而碳化硅發光的原理則完全不同：出于某種特殊的物理結構，電子可以直接激發光線，直接跳過了“高溫”這一步。敏銳的朗德立即想到了利用碳化硅作為新光源的意義，但它的光實在是太弱了，恐怕只有盲人才能忍受在這樣的光線下閱讀。在幾年的努力研究后，一無所獲的朗德終放棄了這項研究。一晃十年過去了，20世紀20年代后期，兩位德國科學家重新把這項研究從科學界的“垃圾堆”里翻了出來，他們使用的不再是碳化硅，而是鋅硫化物和銅中提煉出的黃磷。

和碳化硅一樣，黃磷也擁有特殊的物理結構，能在電子的激發下發出可見光。這些物質統稱為“發光二極管”，也就是LED。不幸的是，兩位科學家把情況想得太過樂觀了，在花費了大量時間精力之后，終他們也沒有戰勝這過分暗淡的光線。千里馬易尋，而伯樂難得，LED的美麗光芒，就這樣又被埋沒了起來。彈指一揮間，到了50年代，隨著時代的發展和科技的進步，各大科技公司紛紛投身到了LED燈的研究中。經過許多人的不懈努力，終于在1962年8月8日，美國通用電氣公司開發出了世界上種可實用的紅光LED。又過了10年，人類又制造出了個黃光LED，而且這個時候的LED燈的亮度被提高了10倍。大家或許已經注意到了，LED燈，根據材質的不同，只能發出單色的光。燈具常見規格有哪些？

光衰”這個詞的學術解釋比較復雜，我試著用“俗”的語言來解釋。比如說剛打開LED燈的時候，亮度很亮，但是半小時后燈變得滾燙，LED的亮度逐步逐步變暗了，而且越來越暗甚至熄滅損壞。這也就是“光衰”。而導致“光衰”的根本原因只有2個：一個是LED燈珠芯片本身抗高溫抗光衰能力有好有壞，另一個原因就是燈泡散熱不良！有時候大家覺得，現在買的LED燈組都帶有散熱模組，應該可以避免光衰問題的，為什么還是逃不掉呢？理論上來說雖然熱量從LED燈珠發出可以傳導到尾部散熱器，可以正常散熱到大氣中，然而實際上燈組散熱學問好好地大著呢！市面上常見的LED燈泡散熱一般分為兩種：被動散熱和主動散熱。被動散熱使用銅絲編織帶自然風冷，而主動散熱風扇散熱片空氣對流。“銅絲編織帶自然風冷”散熱系統簡單、可靠，壓根就不存在損壞的可能。熱量通過銅絲編織帶的巨大表面積自然發散到空氣中去，完成散熱。燈具哪家好？就選炬昇科技燈具。南通LED燈具哪家好

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后來LED燈珠的功率依然一路攀升，紫銅片的傳熱速度也開始顯得捉襟見肘了，于是一個神奇的導熱裝置——“熱管”開始在LED大燈行業迅速普及。玩過電腦DIY的老爺們都知道CPU散熱器風冷就是拼誰管子多，鰭片多面積大。就是看中熱管的導熱速度比紫銅快約1500倍，可以做到導熱LED燈珠的熱量在時間帶到散熱片上，這樣整個大燈不同位置的溫度差異就很小了，LED燈珠本身也就不會太燙了。就拿現在LED產品都開始采用“紫銅熱管+萬轉風扇”的散熱配置了。12V（單顆大燈）電壓工作電流3.5A以上（甚至有個別產品達到4A以上）的LED產品，可想而知這些LED燈珠的實際功率都很高。因此如今我們選擇LED燈光產品，想要高亮度的，那LED燈珠芯片的功率一定不能低。而功率一高，發熱自然也就嚴重了，需要更“重型”的散熱裝置去適配。如今“紫銅熱管+萬轉風扇”就是此類LED的“標配”了。南通燈具市場

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