再說民用市場：民用市場我認為應該由**主導搞，為什么呢？這個市場需要解決兩件事情，一是到底是先有雞還是先有蛋的問題，也就是你先讓大家都普遍選擇了電動車，還是先解決充電便捷性的問題，比如題主提出的高速路休息站。很多休息站的充電樁根本就是空的，就一個鐵殼，連電線都沒接，問什么呢，因為他們也明白現階段沒人用。但是只有先有了，而且是普及性的有，人們才敢開電動車跑長途。第二是成本問題，商用市場用商用電價沒有問題，運營商再加點服務費，也沒有問題，因為畢竟是商用車是賺錢工具。成本可以轉移。但是民用市場用商用電這個就極大的抑制了民用市場電動化的需求。為什么呢？共用站價格高，沒有人愿意充，那么誰家有條件裝私樁誰才買，***就導致了電動車的民用化進程變慢。加上土地，電網接入這些都是**壟斷資源，所以民用市場**終應該**先搞起來，電價可以走民用電價，讓雞先長大了，再讓他下蛋。。充電樁用電收費標準。浙江停車場充電樁加盟

中國充電聯盟數據顯示，今年1～7月充電樁增量為136.2萬臺。不斷擴大的充電樁建設規模，依然存在“充電難、找樁難”等一系列問題。究其原因，大量燃油車違規占樁與新能源車超時占樁，是造成現有的充電樁利用率過低不可忽視的原因。為滿足更多運營業務場景所需，更好地賦能平臺運營商，蔚景云升級了階梯占樁費功能，運營商可以根據實際情況設置指定時間收取占樁費。階梯占樁費服務價值●提升充電樁利用率，增加站場收益●優化體驗，提升車主充電便利性●鎖定用戶群體，獲取更多流量。公交車充電樁多少錢一臺充電樁都有哪些型號？

按充電類型可分為：快充和慢充。快充指快速充電。快充充電樁，主要指功率大于60kw的充電樁，快充充電是交流輸入、直流輸出，直接為車輛電池充電。具體充電速度及時長由車端決定，不同車型車端需求功率不同，充電速度也有所不同，一般30-40分鐘可以充滿電池80%容量。

慢充指慢充充電。慢充充電是交流輸入、交流輸出，利用車載充電機轉化成電量輸入電池內，但充電時間長，小車充滿一般為6-8小時。按安裝方式主要分為立式電動汽車充電樁和壁掛式電動汽車充電樁。立式充電樁：不需要靠墻安裝，適用于戶外的停車位；壁掛式充電樁：依靠墻體固定，適用于室內和地下停車位。

電動汽車的充電速度取決于電動汽車和充電樁的功率是否匹配，并不是充電樁功率越大越好，因為實際控制充電功率的是電動汽車內部的BMS系統，只有兩者匹配時才能達到比較好充電狀態。當充電樁的功率>電動汽車時，充電速度**快；當充電樁的功率<電動汽車時，充電樁功率越大，充電速度越快。

我買車的時候贈送了一個家用慢充樁，還有一個應該叫便攜式充電器，我認為你是想比較家用慢充樁和外面(國家電網充電樁)的充電問題。我買車(國產純電動)以后本以為家里可以安裝這個家用充電樁，但是物業以剛剛安裝了國家電網充電樁的理由拒絕我了。于是我買車之后就只能選擇公用充電樁。后來我又有機會安裝了自己家里的充電樁，所以可以說一下他們的區別。我家大院里是快充國家電網直流樁，對于其他的公用充電樁，應該大同小異。相比自己家里充電樁，有如下區別：1、充電費用：公用樁應該是一天里不同時段費用是不一樣的，白天相對較高，夜里較低。新能源汽車充電樁的國內相關政策。

先說商用市場：商用市場題主已經提到了公交車。這是個非常好的市場。其實商用還包括物流車，城市環衛車和出租車這幾類。公交車的市場**穩定，他有固定的站點，在固定站點運營就沒有問題，所以一般這個市場就是公交車自己在運營。你如果有資源，碰上有公交系統能漏出運營機會，你趕快抓住，這就是躺著數錢的機會。比如運營一個小城市公交充電站，大城市的支線，微公交等。第二個是物流車，物流車充電運營也是比較好的一個市場，物流車一般運營路線也比較固定，比如從某某物流園出發，把貨拉到目的地，再返回物流園。從車站，港口碼頭出發，把貨拉回物流園。所以物流車的充電運營基本在各個貨物起點或者終點就行。城市環衛車也是一樣的，但是環衛車一般量少，一般城市不足以支撐運營站點盈利，而且現在環衛車電動化的進程相對較慢。所以做商用車充電運營比較好把環衛車作為一個補充客戶來經營。***是出租車，出租車在今后全國的電動化進程將是未來幾年**快的一個領域，那么他的充電市場也是增量**快的。但是出租車充電運營比較頭疼的是沒有固定的點，需要向加油站一樣按照距離布局。目前市場上電動汽車找充電樁充電，用哪個APP比較好？重慶物流充電樁安裝

新能源汽車充電樁怎么收費？浙江停車場充電樁加盟

我國充電樁早期市場由國家主導，目前運營商主要分為全國性運營、政策性運營商和區域性運營商三類。國家電網和特來電等廠商是公共充電樁建設的主力，國網“e充電”項目鼓勵私人充電樁進入到共享運營領域。根據中國充電聯盟數據，截止到2022年5月，公共充電樁運營企業中TOP5占比超過70%，星星充電和特來電公共充電樁保有量超27萬臺，國家電網和云快充充電樁保有量超17萬臺。私人充電樁一般隨新能源汽車附送或購買，因而市占份額基本都是車企。目前我國以比亞迪為私人充電樁**企業，一騎絕塵，北汽上汽蔚來特斯拉等企業也占有一定的市場份額。而在換電市場，截至2022年5月，各省市換電站保有量1,519座，其中北京市換電站**多達270座，廣東省204座，浙江省145座，江蘇省126座，上海市103座。蔚來、奧動、杭州伯坦為主要換電運營商。其中蔚來建設971座，奧動建設440座，杭州伯坦建設108座。浙江停車場充電樁加盟

江蘇鼎興電力設備有限公司在充電樁，充電站，交流樁，直流樁一直在同行業中處于較強地位，無論是產品還是服務，其高水平的能力始終貫穿于其中。鼎興電力是我國電工電氣技術的研究和標準制定的重要參與者和貢獻者。鼎興電力致力于構建電工電氣自主創新的競爭力，多年來，已經為我國電工電氣行業生產、經濟等的發展做出了重要貢獻。