接地，是個永恒的話題“直流充電樁的地線可以不接嗎？”這個問題，以及如下這些問題，總是會被反復問到。“為什么有的交流樁不接地線就不能工作？但是，有的接了地線，卻也不能工作？拔掉地線，卻又能工作？”“這地方沒地線，我在墻上打個孔，接上地線，能不能起到保護作用？”……接地，是個永恒的話題。這句話，是我的口頭禪之一。

何謂“接地”在上面這些問題中，“地線”是很多普通消費者耳熟能詳的“火線-零線-地線”三種線纜中的“地線”，外表面顏色是黃綠相間的。不過，地線的顏色并不是強制性標準。GB2099.1和GB1022定義的民用插座，就是我們常見的“三孔插”，其中一個插孔就是為了連接地線而設計。

我們總以為，將地線連接到配電盒的接地端子上，就是良好接地了；接上了那個墻上的那個“三孔插”，就是接上了保護地。實際上并不是那么回事。實際上，“接地”是把“地”接到哪里去了呢？安全接地，就是將地線連接到我們常說的“大地”。但是，“大地”是模糊的詞匯，我們每天都行走在“大地”上呢。安全接地要求的“大地"是一種“接地網”，是建筑施工做出來的“地”，是低阻抗網絡。

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隨著科技的不斷發展，電動車已經走進了我們的生活。電動車充電樁作為一個緊密跟隨電動車發展的產業，未來可謂大有可為。***就讓我們來好好聊聊電動車充電樁。首先，電動車充電樁顧名思義，就是給電動車提供充電服務的設備。近年來，隨著電動車市場的快速擴張，充電樁的需求也日益增加。而**將充電樁列為新基建的重點項目，足以看出其在未來發展中的重要地位。

然而，想要投身于電動車充電樁行業，并非隨時都可以輕易進入。早幾年，電動車市場尚未完全成熟，市場需求有限，此時開展充電樁業務顯然不太合適。如果等到晚幾年再入局，那么面臨的競爭壓力和市場飽和度則可能削弱了新進者的優勢。因此，把握住當前的市場機遇，無疑是比較好時機。我曾實地考察過一些地區，發現很多區域尚未涉及到充電樁的建設。當前市場上，盡管已有一些公司在開展此項業務，但整體來說，電動車充電樁依然是一個藍海市場。現如今，正是投身這個行業的比較好時機。

家用充電樁的線路電能損耗有多少？

新能源發展這么多年了，充電樁一直就不是***的充電方式，只要你有10A或16A的三孔插座就行。新買的電動車一般都會配一款應急隨車充（通常在后備廂里，有的車配10A三孔插頭，缺點是充電功率低，優點是兼容性好，電水壺、電飯鍋能用的插座它就能充。有的車配16A插頭，孔間距比10A的大一些，缺點是配套插座少，一般家里也就是空調等少數大功率電器才有這種插座，優點就是充電功率高。我家里那輛7年的老帝豪EV，裝充電樁之前就一直用地庫車位旁邊的16A插座充，睡一覺能充2-4天的電量。

隨車充比較大的好處就是靈活，只要有夠得著的插座，去哪兒都能充，比如農家院、1樓的家或辦公室、帶插座的地庫……當然，技術上從高層飛線到樓下給車充電也可以，但容易引起糾紛和安全隱患。缺點主要就是充電慢，220V 10A的隨車充，系統為了保險一般電流給8A，功率大約1.8kW，按平均百公里18度電算，一小時才充10公里續航，只能說聊勝于無；16A隨車充一般功率能到3.5kW，快了1倍，但也不過是一小時20公里。這種速度也就能滿足一下**強度用車狀態的補能需求。 一個新能源汽車充電樁項目整個落實流程是什么？山東智能充電樁加盟

不經過國家電網自己安裝充電樁可以嗎?電動汽車充電樁建設

充電樁的產業鏈主要分為：設備生產商和充電運營商。充電樁設備本身并沒有太高的技術含量，標準統一，兼容性好，質量穩定，施工得當就可以。競爭差異主要體現在所生產設備的穩定性、成本的控制、品牌口碑和招投標能力。充電運營則關系很多方面。充電運營的基本盈利模式有：服務費、電力差價、增值服務，還有即將出臺的國家補貼。作為一個新興的行業，又是涉足國家管控的電力行業，服務費和電價都受到國家指導，無法自由定價，補貼幾何也未見具體數目，增值服務的空間和各種商業拓展依然在摸索中，所以雖然大量的充電樁正在快速建設中，但這個充電運營這個行業本身卻充滿了各種不確定性。電動汽車充電樁建設

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