隨著日本跨境電商的發展擴大，貨物進口持續增加，其中夾雜非法藥物和侵權類產品的案件也持續發生。利用FS倉庫，日本海外倉時，以較低價格進行進口申報，從而避開正常課稅的情況日益突出。在這樣的背景下，為了確保正常進口流程能夠順利開展，打擊違規商品的實效性以及實現適當的課稅，日本海關需要進行制度修改。有鑒于此，從今年10月1日開始，在進口日本申報時要求記載的“進口貨物者的地址及姓名”將追加到關稅法施行令上的進口申報項目中。另外，在海關事務管理員的備案項目中追加“備案人與海關事務管理員的關系”等，同時需要附上與海關事務管理員的委托合同相關文件。關于日本海關的通告，我們解釋一下：1、「稅関事務管理人」就是大家可能聽過但不是特別理解的ACP模式。簡單來說，從2023年10月1日開始，如果中國賣家要采用ACP模式的話，必須要出示貨物進口方跟清關代理人的委托合同。FS倉庫又是啥意思呢？FS是Fullfillment Service的縮寫，廣義的理解是全鏈路執行服務，狹義的理解就是亞馬遜FBA倉庫這種從入庫儲存、履約出庫的一站式電商物流服務。因為大部分海外進口到日本的貨物都是直接進入亞馬遜FBA倉庫或者其他日本當地倉庫的。

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關于日本采購商不愿意明說的原因有：進過3年**，很多關系和人脈已然不像以前那么牢固，特別是中美對抗的局勢，讓日本人也要掂量一下，雞蛋不能放在一個籃子里。而且，日本本土制造也在迅速回暖，部分產品可以完全替代，雖然價格高一點點，但是日本消費者依然能夠接受。甚至中國臺灣產和韓國的工廠也要來分流一部分日本訂單，這就是導致中國工廠接收到的日本采購訂單確實不如往前！中國統計局的數據報告顯示：2023年6月，中國出口增長-12.4%，進口增長-6.8%，貿易順差706.2億美元，同比縮窄27.5%。這說明中國出口確實是在放緩！另外，日本財務省的統計數據也在說明這種現狀。以下是日本貿易振興機構發布的報告，2023年6月份，日本出口到中國下降了10.9%，而從中國進口則下降了10.2%。日本空海運專線物流也隨之需求減少。

具體到行業的話，除了能源類，鋼鐵、化工、機電、半導體等大宗商品貿易幾乎全線大幅下跌。而服裝類目也下跌了12.1%。增幅比較大的是石油，大幅反彈，這是意料之中的，受制于俄羅斯石油輸出的受限，從中國進口原油也成為日本采購商的選擇。第二增幅的則是汽車部件，這也可以理解，很多日本車企都在中國布局了零部件工廠，基本屬于配套出口領域。 華豹國際日本跨境物流的物流信息共享平臺健全，能夠提供準確的物流信息。江門佐川日本專線稅金低

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