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在第三種場景中，如果該中國賣家，直接把貨物委托給中國本土的物流公司承運到日本的FS倉庫，那么，就應該由該物流公司向FBA倉庫去申報入倉，且賣家和該物流公司之間必須存有相關委托合同和證明材料。而這個物流公司就需要行使稅款繳納、入倉申報等動作。未來追究責任的話，該物流公司就很難逃脫。在第四種場景中，如果是委托販賣的模式，又該怎么辦呢？中國賣家找了個日本公司作為販賣者，那么入倉的申告就應該由該日本受托者去操作。雙方簽有一個委托販賣協議。如果該貨物的處分權限屬于海外賣家所有，那么該海外賣家就必須是進口申報者。如果該受托者以自己的名義去銷售產品，則該日本受托者可以作為進口申報者。在以上四種場景的羅列和說明中，基本把漏洞都給堵上了。那就是“貨權的轉移和稅費主體的對應”！總結一句話，貨是誰的，誰就得交稅。從法理和軌跡回溯上，基本做到權責對應、個個可查。如果從法律意義上來說，從10月1日起，海關將不再接受代理進口的方式。如果你通過日本公司的名義通關的話，要求你的店鋪鏈接上必須是日本公司為主體在亞馬遜注冊的，店鋪介紹上也必須有日本公司相對應的名稱。潮州發往日本專線無論您的貨物規模大小，我們都能為您提供定制化的日本物流專線服務。

從日本旅游、酒店、住宿行業，再看到日本大型制造公司的行業景氣恢復。從周邊朋友源源不斷的去日本商務考察或旅游，如果中國出國簽證持續放開的話，大量中國游客給日本經濟所帶來的第二波加持，將更加令人期待。按道理來說，日本經濟回暖，應該更需要中國制造的產品，我們對日出口的貿易額應該大幅增加才是。事實卻并非如此。華豹物流與多個對日出口工廠、貿易商、同行交流過，從今年開始，日本訂單并沒有增加很多，甚至部分品類還大幅減少。他們的日本采購商明確表示，主要有三個原因：一是有些訂單轉移到東南亞，那邊的成本相對更低，且東南亞的供應鏈成長速度快；二是經濟恢復有滯后性，現在臨時下訂單已經來不及了。比如8月份的貨物，一般都在去年年底就要確定訂單開始生產，誰也無法預料現在的需求這么旺盛，但備貨肯定是來不及了。明年的情況仍然不是很明朗，所以現在訂單也不敢放開手腳；三是日本普通生活產品的消費并沒有完全恢復。主要原因還是國民收入并沒有大幅抬高，普通消費者還是不愿意大肆消費。這就導致部分行業已經訂單排到明年，部分消費品行業則是訂單大幅減少。日本的大型商場已經基本恢復到疫前的狀況，但是中小實體店鋪沒有特別大的改觀。

華豹國際物流業務范圍覆蓋日本全境，運輸業務集運輸、報關、派送于一體,日本雙清運輸。憑借多年物流行業經驗、豐富的行業資質，推出了資源整合、電子商務和集中采購的商業模式，減少了國際貿易的復雜操作環節，降低了客戶的物流成本，同時大幅度提高了客戶交易安全度，得到諸多客戶高度認可。公司借助完善的商務平臺，為客戶提供及時、準確、高效、安全的物流服務，在拓展業務范圍，提升服務水準的同時為客戶降低了業務風險，豐富了業務內容，減少了操作成本，從而實現了雙方的共贏。我們的日本物流專線擁有先進的倉儲設施和技術，確保您的貨物安全存儲和管理。

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