產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速增長(zhǎng)。全國(guó)社會(huì)物流總額2013年達(dá)到197.8萬(wàn)億元，比2005年增長(zhǎng)3.1倍，按可比價(jià)格計(jì)算，年均增長(zhǎng)11.5%。物流業(yè)增加值2013年達(dá)到3.9萬(wàn)億元，比2005年增長(zhǎng)2.2倍，年均增長(zhǎng)11.1%，物流業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá)到14.8%。物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)快速增加，從業(yè)人員從2005年的1780萬(wàn)人增長(zhǎng)到2013年的2890萬(wàn)人，年均增長(zhǎng)6.2%，詳見前瞻《中國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。打造綜合鐵路快運(yùn)物流運(yùn)營(yíng)商。無(wú)錫現(xiàn)代化長(zhǎng)途貨運(yùn)技術(shù)指導(dǎo)

對(duì)于“物流”的概念，不同國(guó)家不同機(jī)構(gòu)不同時(shí)期有所不同，關(guān)于物流活動(dòng)的**早文獻(xiàn)記載是在英國(guó)。1918年，英國(guó)猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”，目的是在全國(guó)范圍內(nèi)把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商和用戶手中。二戰(zhàn)期間，美國(guó)從***需要出發(fā)，在戰(zhàn)時(shí)對(duì)軍火進(jìn)行的供應(yīng)中，首先采用了“物流管理”（Logistics management）這一詞，并對(duì)軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行***管理。二戰(zhàn)后，“物流”一詞被美國(guó)人借用到企業(yè)管理中，被稱作“企業(yè)物流（Business logistics）。企業(yè)物流是指對(duì)企業(yè)的供銷、運(yùn)輸、存儲(chǔ)等活動(dòng)進(jìn)行綜合管理。南通什么長(zhǎng)途貨運(yùn)答疑解惑五是鐵路服務(wù)及制度建設(shè)不健全。

物流是指為了滿足客戶的需求，以比較低的成本高效率的完成，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)**終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

快件鐵路運(yùn)輸主要有兩種方式。一是電商班列。2014年起，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在北京、上海、廣州、深圳、杭州五地間為快遞業(yè)定制4對(duì)8列電商快遞班列，車型選擇上延續(xù)了行郵專列。電商班列具有跨區(qū)域優(yōu)勢(shì)，覆蓋包括長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀等主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，基本可以實(shí)現(xiàn)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間貨物自由、大量、快速流通。同時(shí)，電商班列源于傳統(tǒng)的行包行郵專列，具備大運(yùn)量?jī)?yōu)勢(shì)。二是高鐵快遞。高鐵快件運(yùn)輸主要采用高鐵確認(rèn)車、預(yù)留車廂、圖定列車、貨運(yùn)動(dòng)車組等方式運(yùn)輸或捎帶運(yùn)送。高鐵快遞在省會(huì)城市之間平均每隔半小時(shí)發(fā)行一趟列車，公交化的開行頻率保證了當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等快遞業(yè)務(wù)需求。同時(shí)還具備高附加值優(yōu)勢(shì)，不斷滿足客戶個(gè)性化、多樣化的需求。適當(dāng)調(diào)整開行時(shí)間，縮短班列開關(guān)門時(shí)間與始發(fā)終到時(shí)間的差距。

快件鐵路運(yùn)輸多重問題待解一是列車開行時(shí)間與快遞企業(yè)集貨時(shí)間***，造成流程對(duì)接不暢，實(shí)際時(shí)效不高。按照列車封門及開行時(shí)間，會(huì)縮短快遞企業(yè)各網(wǎng)點(diǎn)集貨時(shí)間、降低集貨量，造成列車空倉(cāng)并趕不上列車發(fā)車時(shí)間，進(jìn)而自行組織網(wǎng)絡(luò)資源運(yùn)輸快件。高鐵快遞必須在客運(yùn)停滯的天窗維修時(shí)間運(yùn)行，影響了高鐵快遞運(yùn)輸組織效率。二是鐵路貨運(yùn)的操作場(chǎng)地及設(shè)施設(shè)備落后，造成環(huán)節(jié)中斷、費(fèi)用龐雜，成本和效率難以滿足快遞要求。鐵路貨場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施欠缺、不完善，高鐵站附近的高鐵快運(yùn)集散中心匱乏，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸快遞費(fèi)用龐雜，涉及鐵路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)、場(chǎng)地使用費(fèi)及裝卸費(fèi)、鐵路場(chǎng)站短駁費(fèi)等多個(gè)方面，造成庫(kù)到庫(kù)的費(fèi)用較公路運(yùn)輸而言高出許多，如京滬流向鐵路庫(kù)到庫(kù)費(fèi)用比公路高117%，京莞流向高81%。此外，與快遞的標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)費(fèi)方式不吻合。綠色化運(yùn)輸與包裝等技術(shù)設(shè)備在鐵路運(yùn)輸應(yīng)用。常州國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途貨運(yùn)以客為尊

豐富高鐵快運(yùn)上下游生態(tài)。無(wú)錫現(xiàn)代化長(zhǎng)途貨運(yùn)技術(shù)指導(dǎo)

相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點(diǎn)：一是企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求己初露端倪，這說(shuō)明中國(guó)物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)；二是專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。走出以企業(yè)自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式，發(fā)展第三方物流，已是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展當(dāng)務(wù)之急；三是專業(yè)的物流起步較晚，中國(guó)物流商城才上線，還處于發(fā)展階段。無(wú)錫現(xiàn)代化長(zhǎng)途貨運(yùn)技術(shù)指導(dǎo)

上海輕舒物流有限公司匯集了大量的優(yōu)秀人才，集企業(yè)奇思，創(chuàng)經(jīng)濟(jì)奇跡，一群有夢(mèng)想有朝氣的團(tuán)隊(duì)不斷在前進(jìn)的道路上開創(chuàng)新天地，繪畫新藍(lán)圖，在上海市等地區(qū)的交通運(yùn)輸中始終保持良好的信譽(yù)，信奉著“爭(zhēng)取每一個(gè)客戶不容易，失去每一個(gè)用戶很簡(jiǎn)單”的理念，市場(chǎng)是企業(yè)的方向，質(zhì)量是企業(yè)的生命，在公司有效方針的領(lǐng)導(dǎo)下，全體上下，團(tuán)結(jié)一致，共同進(jìn)退，**協(xié)力把各方面工作做得更好，努力開創(chuàng)工作的新局面，公司的新高度，未來(lái)上海輕舒物流供應(yīng)和您一起奔向更美好的未來(lái)，即使現(xiàn)在有一點(diǎn)小小的成績(jī)，也不足以驕傲，過去的種種都已成為昨日我們只有總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，才能繼續(xù)上路，讓我們一起點(diǎn)燃新的希望，放飛新的夢(mèng)想！