圓柱形電池熱傳導方案-雙組份導熱凝膠
用膠點：電池組散熱管和電池組底部填充
優勢：點膠機自動點膠，工藝簡單，節省人工固化后具有彈性、抗振動、抗緩沖；耐高低溫-60~200攝氏度；耐冷熱沖擊、耐老化、耐腐蝕；符合阻燃等級UV94V-0等級；低熱阻，高導熱系數2.0-3.5W/M.K。可立體固化成型，填充接觸效果更好
推薦：導熱凝膠AP8120（MG200/MG350)
圓柱形電池熱傳導方案-導熱軟片
用膠點：電池組散熱管和電池組底部填充
優勢：有彈性、抗振動、抗緩沖；耐高低溫-60~200攝氏度；耐冷熱沖擊、耐老化、耐腐蝕；成型片材，流水線作業，生產效率高；符合阻燃等級UV94V-0等級；導熱系數1.0-6.0W/M.K。
推薦：導熱軟片TCPadAP-60XX
新能源汽車動力電池圓柱形電池熱傳導方案-導熱軟片電池組散熱管和電池組底部填充。浙江聚氨酯灌封膠新能源汽車動力電池組導熱填縫劑
導熱灌封膠適用于各種惡劣環境工作和**精密/敏感電子設備。例如，適用于汽車電子、電容組、模組、太陽能接線盒、電動汽車充電模塊、LED電源驅動模塊、鋰離子電池組、磁感應線圈、逆變電源等。它不僅防水、還能增強電子產品的能力、抗震能力和散熱性能，還可以保護其免受自然環境的侵蝕，延長使用壽命。導熱密封膠的主要應用是動力電池。電池的熱量通過導熱密封膠引導至外殼表面，外殼多采用金屬材料，可以直接降低電池的溫度，保證電池的可靠性。安徽電芯與電池模組粘接新能源汽車動力電池組高導熱結構膠一種用于新能源動力電池模組的低密度隔熱灌封膠！
電動車客戶正在尋求具有以下性能的新型導熱材料
?高導熱性：2~3W/m*K
?低密度?設備磨損少
?低黏度和低模組壓入力
?兼容注入工藝
?不含有機硅
?支持與鋁材和PET的界面粘接
粘接外部液冷板
用于電池包模組與熱管理系統的聚氨酯導熱結構膠：
?替代機械緊固件
?減振
?優化伸長率，以解決冷卻裝置與冷卻板之間的位溫差問題
?室溫快速固化，可通過紅外線加熱進一步提速
粘接電芯與電池模組
聚氨酯導熱結構膠
?新開發的具有更高黏度和更強填料分散能力的預聚體
?低密度、低摩擦和低模組壓入力
?高導熱性和強度
?抗沖擊和抗老化
粘接方形電芯與電池包
?客戶需要消除模組結構，并直接粘接電芯與電池外殼
?根據不同的設計策略，需要采用具有不同功能的聚氨酯導熱結構膠
?聚氨酯導熱結構膠必須能承受電芯的膨脹力
灌封膠的用途及技術要求
電子灌封膠的用途及技術要求：
(1)固化后電氣性能和物理性能優異,耐高低溫性能好，對多種無腐蝕,防潮防水和線膨脹系數小。
(2)某些場合還要求電子灌封膠料具有阻燃、導熱、低比重、粘接性等性能要求。
(3)在存儲方面，電子灌封膠組分要求沉降小，不分層。
(4)固化過程放熱峰低，固化收縮小。
(5)性能好，適用期長，適合大批量自動生產線作業。
(6)黏度小，浸滲性強，可充滿元件和線間。
電子灌封膠在未固化前屬于液體狀,具有流動性,膠液黏度根據產品的材質、性能、生產工藝的不同而有所區別。電子灌封膠完全固化后才能實現它的使用價值,固化后可以起到防水防潮、防塵、絕緣、導熱、保密、防腐蝕、耐溫、防震的作用。當然，除了環氧樹脂灌封膠還有其他材質的灌封膠，如聚氨酯灌封膠等等。
新能源汽車用膠案例分享、導熱灌封膠在BMS模塊的應用!
聚氨酯
優點：聚氨酯灌封膠具有較為優異的耐低溫性能，材質稍軟，對一般灌封材質均具備較好的粘結性，粘結力介于環氧樹脂及有機硅之間。具備較好的防水防潮、絕緣性。
缺點：耐高溫能力差且容易起泡，必須采用真空脫泡；固化后膠體表面不平滑且韌性較差，抗老化能力、抗震和紫外線都很弱、膠體容易變色。
我們可以為您提供豐富的專業知識，滿足您對于瞬間粘接的挑戰，成為您忠實的整體解決方案合作伙伴。我們期待與每一個客戶共同探索新的技術，解決工藝難題，提高生產效率、降低成本，贏得市場和用戶的認可！
解析鋰離子電池組PACK膠帶的特點及用途。湖南新能源汽車動力電池組BMS管理系統三防保護
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灌封膠在新能源汽車鋰電池上的應用-了解灌封膠在BMS電池組的應用
新能源汽車當務之急的兩大痛點一是里程焦慮，另一個則是電池熱管理的安全問題。近幾年，隨著新能源汽車的發展，“輕量化、智能化、電動化”是技術發展的主要方向。與傳統汽車相比，新能源汽車主要增加了三電系統，包括動力電池，高散熱，輕量化設計是主流。目前動力電池大多數是鋰離子電池，但是鋰離子電池在充電和碰撞的情況下，容易引起連鎖放熱反應，引起熱失控導致車輛冒煙、起火、甚至炸毀等嚴重事故。而動力鋰電池組的能量密度、使用壽命、放電倍率等性能受溫度影響較大，因此動力電池熱管理技術是新能源汽車的**技術之一。 浙江聚氨酯灌封膠新能源汽車動力電池組導熱填縫劑