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你知道國家大力支持“充電樁下鄉”的背后，有何深意嗎？
都說國內的充電體系不完善，其實除了充電設施數量少以外，發展不均衡也是一大問題，由于早年新能源汽車推廣的前沿陣地，是那些限購限行壓力大的城市，所以大多的充電樁設施都集中建設在了那些地方，而鄉鎮、農村等地區則分配得很少。這帶來了兩個問題，一是，隨著城市汽車消費群體趨于飽和，新能源汽車市場必然要向農村地區進行轉移，開發更多的潛在客戶，而這些地區基礎設施不夠，自然會阻礙這一進度，畢竟充電的便利度，直接影響著用車體驗。
數據顯示，我國目前汽車保有量達到了3.18億輛，其中鄉村地區占到了1.4億輛，也就是說，鄉村市場的潛力是巨大的，但這些地區的新能源汽車推廣并不理想，其純電動汽車市場滲透率為17%，遠低于大城市40%左右的平均水平。對此，來自中國汽車工業協會充換電分會的「仝宗旗」秘書長表示：“農村新能源汽車市場空間廣闊，未來將成為我國主要的新能源汽車增量市場。廣大農村地區仍存在公共充電基礎設施建設不足、居住社區充電設施安裝共享難、時段性供需矛盾突出等問題，制約了農村地區新能源汽車消費潛力的釋放”。
盡管當前四線城市以及鄉鎮充電樁建設項目已經在很多地方展開，但從規模數量以及質量來看依然與一二線城市有著巨大差別，特別是，鄉鎮及以下地區的充電樁數量不足問題，非常明顯，不少鄉村用戶在購買純電汽車后，無法在當地享受相應的充電配套服務，會導致“新能源汽車口碑”在這些消費群體中逐步降低，不利于后續市場的開拓。
除了上述問題外，鄉鎮地區充電配套設施不足也會影響到整體電車用戶的使用體驗，城市居民購買電車的使用場景也絕不僅局限于“城市通勤”或者“城際通勤”，比如逢年過節，開車回老家或者前往鄉村地區出差、度假的場景之下，也是需要充電樁支持的，可見“充電樁下鄉”這件事，并不只是事關“鄉下人”，而是與每一個新能源車主都關系密切。為了解決這些難題，國家能源局也在近日下發了《關于組織開展“充電基礎設施建設應用示范縣和示范鄉鎮”申報工作的通知》，力求在政策方面比較大限度地支持“充電樁下鄉”。根據通知所述，國家將力爭在2025年年底在多個示范縣鄉建立布局合理、快慢結合、適度超前的充電網絡體系。
當然，這件事說著容易做著難，除了物理意義上的建設充電樁外，還需要搭建“運營體系”，比如，如何合理分配充電樁，就像充電樁位置太過偏遠，就意味著使用率低，修起來也是浪費，同時充電樁還需要配套維護人員，以及涉及到土地占用時需要和村民協商溝通。這些都是客觀阻礙“充電樁下鄉”的絆腳石。不過骨頭再硬，也得啃，相信隨著國家政策支持力度的加大，未來咱們的鄉村居民也能享受到，便捷、舒適的用車充電體驗。
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