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港口拖車！美國(guó)東部港口短暫抗?fàn)幮酝９び嗖ㄎ雌?/h1>
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發(fā)布時(shí)間：2024-10-10
近日，美國(guó)東海岸發(fā)生了一場(chǎng)雖然只持續(xù)三天的抗?fàn)幮酝９な录浔澈笏鶢可娴母劭谧詣?dòng)化爭(zhēng)議并未得到真正解決，而是被悄然推遲到了2025年1月15日。此次抗?fàn)幮酝９げ恢涣⒓礇_擊了當(dāng)前的港口運(yùn)營(yíng)，更在更寬泛的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)中激起了連鎖反應(yīng)。
在抗?fàn)幮酝９て陂g，多達(dá)63艘船只被迫在美國(guó)港口外等待，無法按計(jì)劃進(jìn)行貨物運(yùn)輸，這直接削弱了始發(fā)港的運(yùn)輸能力。據(jù)專業(yè)人士預(yù)測(cè)，由于船只和貨物的嚴(yán)重?fù)矶拢辽傩枰?-3周的時(shí)間才能多方面恢復(fù)正常的港口運(yùn)營(yíng)。這一影響不只局限于美國(guó)東海岸，還波及了跨大西洋航線，對(duì)全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)造成了不小的沖擊。
從歐洲角度來看，每周有23趟航班往返于歐洲和美國(guó)東海岸之間，而從美國(guó)東海岸返回歐洲的運(yùn)輸時(shí)間通常需要大約兩周。因此，此次抗?fàn)幮酝９?dǎo)致10月中旬從歐洲到美國(guó)東海岸的集裝箱運(yùn)輸能力明顯下降。具體來說，停泊延遲半周意味著原本預(yù)計(jì)兩周后可在歐洲使用的運(yùn)力將減半，并只能延遲到達(dá)。這進(jìn)一步導(dǎo)致本周跨大西洋西行航線的市場(chǎng)運(yùn)力減少了約10-15%。
此外，南美和遠(yuǎn)東等其他地區(qū)的運(yùn)力也將受到不同程度的影響，盡管這些影響將更為分散和延遲。在南美，預(yù)計(jì)十月下半月將出現(xiàn)運(yùn)力下降的情況；而在遠(yuǎn)東，運(yùn)力下降則可能出現(xiàn)在十一月中旬左右。
面對(duì)這一局勢(shì)，托運(yùn)人需要采取積極的風(fēng)險(xiǎn)管理措施，以降低未來可能發(fā)生的抗?fàn)幮酝９わL(fēng)險(xiǎn)。他們可以考慮將貨物運(yùn)送到經(jīng)由美國(guó)西海岸的替代路線，或者在1月15日之前及時(shí)通過美國(guó)東海岸港口來交貨。對(duì)于源自亞洲的貨物，這意味著比較遲需要在11月底裝載出口貨物。同時(shí)，一些托運(yùn)人已經(jīng)提前為應(yīng)對(duì)可能的抗?fàn)幮酝９ぷ龊昧藴?zhǔn)備，他們密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，制定合理的運(yùn)輸計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)未來可能出現(xiàn)的市場(chǎng)波動(dòng)。
船公司同樣需要關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和托運(yùn)人的需求變化。如果航商真的擔(dān)心新一輪抗?fàn)幮酝９さ挠绊懀敲纯赡軙?huì)在11月下半月出現(xiàn)從亞洲到美東的訂單量異常激增的情況。從拉丁美洲來看，這種激增可能發(fā)生在12月上半月，而從歐洲來看，出口激增則可能出現(xiàn)在12月下半月。這種訂單量的激增不只反映了托運(yùn)人對(duì)未來市場(chǎng)波動(dòng)的擔(dān)憂，也體現(xiàn)了船運(yùn)商在風(fēng)險(xiǎn)管理方面的策略調(diào)整。
總的來說，盡管美國(guó)東海的抗?fàn)幮酝９ひ呀?jīng)結(jié)束，但其對(duì)全球航運(yùn)市場(chǎng)的影響仍在持續(xù)發(fā)酵。托運(yùn)人和航商需要密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，制定合理的風(fēng)險(xiǎn)管理策略和運(yùn)輸計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)未來可能出現(xiàn)的挑戰(zhàn)。同時(shí)，他們也需要積極尋求解決深層次矛盾的途徑，以促進(jìn)航運(yùn)市場(chǎng)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。
那后期我們的港口拖車需要注意哪些事項(xiàng)呢？關(guān)注優(yōu)可達(dá)，帶你了解相關(guān)信息。
本文來源于海運(yùn)網(wǎng)
近日，美國(guó)東海岸發(fā)生了一場(chǎng)雖然只持續(xù)三天的抗?fàn)幮酝９な录浔澈笏鶢可娴母劭谧詣?dòng)化爭(zhēng)議并未得到真正解決，而是被悄然推遲到了2025年1月15日。此次抗?fàn)幮酝９げ恢涣⒓礇_擊了當(dāng)前的港口運(yùn)營(yíng)，更在更寬泛的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)中激起了連鎖反應(yīng)。
在抗?fàn)幮酝９て陂g，多達(dá)63艘船只被迫在美國(guó)港口外等待，無法按計(jì)劃進(jìn)行貨物運(yùn)輸，這直接削弱了始發(fā)港的運(yùn)輸能力。據(jù)專業(yè)人士預(yù)測(cè)，由于船只和貨物的嚴(yán)重?fù)矶拢辽傩枰?-3周的時(shí)間才能多方面恢復(fù)正常的港口運(yùn)營(yíng)。這一影響不只局限于美國(guó)東海岸，還波及了跨大西洋航線，對(duì)全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)造成了不小的沖擊。
從歐洲角度來看，每周有23趟航班往返于歐洲和美國(guó)東海岸之間，而從美國(guó)東海岸返回歐洲的運(yùn)輸時(shí)間通常需要大約兩周。因此，此次抗?fàn)幮酝９?dǎo)致10月中旬從歐洲到美國(guó)東海岸的集裝箱運(yùn)輸能力明顯下降。具體來說，停泊延遲半周意味著原本預(yù)計(jì)兩周后可在歐洲使用的運(yùn)力將減半，并只能延遲到達(dá)。這進(jìn)一步導(dǎo)致本周跨大西洋西行航線的市場(chǎng)運(yùn)力減少了約10-15%。
此外，南美和遠(yuǎn)東等其他地區(qū)的運(yùn)力也將受到不同程度的影響，盡管這些影響將更為分散和延遲。在南美，預(yù)計(jì)十月下半月將出現(xiàn)運(yùn)力下降的情況；而在遠(yuǎn)東，運(yùn)力下降則可能出現(xiàn)在十一月中旬左右。
面對(duì)這一局勢(shì)，托運(yùn)人需要采取積極的風(fēng)險(xiǎn)管理措施，以降低未來可能發(fā)生的抗?fàn)幮酝９わL(fēng)險(xiǎn)。他們可以考慮將貨物運(yùn)送到經(jīng)由美國(guó)西海岸的替代路線，或者在1月15日之前及時(shí)通過美國(guó)東海岸港口來交貨。對(duì)于源自亞洲的貨物，這意味著比較遲需要在11月底裝載出口貨物。同時(shí)，一些托運(yùn)人已經(jīng)提前為應(yīng)對(duì)可能的抗?fàn)幮酝９ぷ龊昧藴?zhǔn)備，他們密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，制定合理的運(yùn)輸計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)未來可能出現(xiàn)的市場(chǎng)波動(dòng)。
船公司同樣需要關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和托運(yùn)人的需求變化。如果航商真的擔(dān)心新一輪抗?fàn)幮酝９さ挠绊懀敲纯赡軙?huì)在11月下半月出現(xiàn)從亞洲到美東的訂單量異常激增的情況。從拉丁美洲來看，這種激增可能發(fā)生在12月上半月，而從歐洲來看，出口激增則可能出現(xiàn)在12月下半月。這種訂單量的激增不只反映了托運(yùn)人對(duì)未來市場(chǎng)波動(dòng)的擔(dān)憂，也體現(xiàn)了船運(yùn)商在風(fēng)險(xiǎn)管理方面的策略調(diào)整。
總的來說，盡管美國(guó)東海的抗?fàn)幮酝９ひ呀?jīng)結(jié)束，但其對(duì)全球航運(yùn)市場(chǎng)的影響仍在持續(xù)發(fā)酵。托運(yùn)人和航商需要密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，制定合理的風(fēng)險(xiǎn)管理策略和運(yùn)輸計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)未來可能出現(xiàn)的挑戰(zhàn)。同時(shí)，他們也需要積極尋求解決深層次矛盾的途徑，以促進(jìn)航運(yùn)市場(chǎng)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。
那后期我們的港口拖車需要注意哪些事項(xiàng)呢？關(guān)注優(yōu)可達(dá)，帶你了解相關(guān)信息。
本文來源于海運(yùn)網(wǎng)
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