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關稅變數令卡車制造商銷售前景不明
關稅變數令卡車制造商銷售前景不明
北美兩大卡車制造商的高管近日表示，過去幾周，針對墨西哥、加拿大商品以及原材料的潛在關稅影響充滿疑問，這讓原本就不清晰的美國 8 類卡車銷售前景愈發模糊。
Freightliner、Western Star 和 International Motors 的母公司高管發出預警，倘若關稅持續施行，卡車價格很可能會上漲。這三家公司在 2024 年占據了美國 8 類卡車 51.9% 的銷售份額。
今年 2 月 1 日，特朗普當局對從墨西哥和加拿大進口至美國的商品征收 25% 的關稅。但到了 3 月 6 日，政策有所調整，不符合美國 - 墨西哥 - 加拿大協定原產地規則的商品，需繳納 25% 的關稅，而符合該協定優惠條件的商品則無需繳稅。白宮在聲明中提到，汽車供應鏈結構對這一決策起到了關鍵作用。不過，這些豁免措施只維持到 4 月 2 日，因為仍在制定貿易政策。
美國聯邦儲備委員會的杰羅姆?鮑威爾 3 月 19 日稱，特朗普對美國進口的所有鋼鐵和鋁征收的 25% 關稅依舊生效，而且針對其他產品的關稅可能會拖累美國經濟增長。美國經濟增長一旦放緩，商品需求就會變弱，貨運環境的復蘇也可能受到阻礙。
特拉頓集團首席執行官克里斯蒂安?萊文在 3 月 10 日公司第四季度業績電話會議上直言：“我認為當下預測北美重型卡車市場的難度比以往任何時候都大。” 其中部分原因就在于關稅的不確定性。
戴姆勒卡車首席執行官卡琳?拉斯特羅姆也表示：“墨西哥關稅體系具體如何運作，目前仍不明確。比如說，我們在底特律制造發動機，運到墨西哥裝到卡車上，再把卡車運回美國。現在并不清楚，墨西哥組裝的卡車上使用美國零部件，會不會影響其關稅狀態。” 拉斯特羅姆還稱，戴姆勒卡車已經準備好應對各種可能出現的情況，“好在我們在美國和墨西哥都能生產所有車型。所以，我們肯定在為不同情況做準備，如果有需要，我們可以加大在美國的生產規模。”
戴姆勒卡車北美在墨西哥有兩家工廠，分別是 2009 年開業、生產弗萊特萊納卡斯卡迪亞車型的薩利托工廠，以及 1991 年投入使用的圣地亞哥蒂安古伊斯坦科工廠。International 的 Escobedo 組裝廠于 1998 年開業，該廠生產該公司 8 類全系列車型。
Traton 首席財務官邁克爾?杰克斯坦用數據說明了當前的難題：“2024 年，我們在美國銷售了約 7 萬輛汽車，其中約 65% 來自墨西哥的 Escobedo。而在 Escobedo，我們從美國的采購比例大概在 50% 至 55%。”
派克哈德公司的彼得比爾特部門在梅薩利制造卡車，其姐妹公司肯沃斯早在 1959 年就已在墨西哥開設了頭家卡車生產工廠，部分原因是為了應對貿易措施。沃爾沃集團在 2024 年 4 月宣布，計劃在墨西哥建設一座 170 萬平方英尺的重型卡車制造廠，預計 2026 年開始生產沃爾沃卡車北美和 Mack 卡車。
帕卡在第四季度收益報告中預計，美國和加拿大 8 類零售銷量將在 25 萬輛至 28 萬輛之間。戴姆勒卡車預計，2025 年美國、加拿大和墨西哥的 8 類卡車銷量會在 28 萬輛至 32 萬輛之間，2024 年這一數據為 30.8 萬輛。萊文在分析師電話會議中預計，2025 年北美重型卡車銷量為 27 萬輛至 30 萬輛。
當前，貨運市場剛剛顯露出復蘇跡象，公路重型卡車銷量有望上升。然而，潛在關稅卻增添了新的不確定因素，而且高管們預計卡車價格還會上漲。戴姆勒卡車首席財務官伊娃?舍雷爾表示，弗雷特林和西部之星在一季度開局良好，但近幾周由于關稅相關的不確定性，訂單數量有所減少。舍雷爾還指出：“2025 年下半年市場能否復蘇，取決于當前監管不確定性的解決情況，其中就包括潛在的關稅問題。” 拉斯特羅姆也補充道：“我們關注的關稅種類很多，像鋼鐵、鋁和銅。這是整個行業都要面對的問題，終會體現在產品定價上。”
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