三元催化劑較低要在250 攝氏度的時候起反應,溫度過低時,轉換效率急劇下降;而催化劑的活性溫度,也就是較好的工作溫度是400 ℃到800 ℃左右,過高的工作溫度也會使催化劑加劇老化。在理想的空燃比(14.7:1)的狀態下,催化轉化的效果是較好的。有些人說,既然三元催化器那么貴,如果損壞了,我就把它拆下來不用不就行了,反正尾氣排放不合格我有辦法,大氣污染不差我一個,那么這樣做可行不可行呢?答案必然是不行。人們就把它們以催化劑涂層的形式涂敷在陶瓷基體上,并且安裝在汽車的排氣管中以催化汽車尾氣的氧化還原反應。 理論上來講,在三元催化器堵塞后的清洗工作非常有必要。河南三元催化器廠家排名
三元催化器的主要組成:它的外面用雙層不銹薄鋼板制成筒形。在雙層薄板夾層中裝有絕熱材料----石棉纖維氈。內部在網狀隔板中間裝有凈化劑。 凈化劑由載體和催化劑組成。載體一般由三氧化二鋁制成,其形狀有球形、多棱體形和網狀隔板等。凈化劑實際上是起催化作用的,也稱為催化劑。催化劑用的是金屬鉑、銠、鈀。將其中一種噴涂在載體上,就構成了凈化劑。裝有三元催化器的汽車不能使用含鉛汽油,因為含鉛油燃燒后,鉛顆粒隨廢氣排經三元催化器時,會覆蓋在 催化劑表面,使催化劑作用面積減少,從而降低催化器的轉換效率,導致三元催化器鉛中毒。河南三元催化器廠家排名如果你已經察覺到愛車的三元催化器出現了問題,這時我們可以先檢查一下三元催化器的受損程度。
大家對于三元催化器的認識,大多數都停留在能消除排放中污染環境的有害氣體,其實催化器還有其它功能,在它內部有一個蜂窩狀的陶瓷過濾裝置,表面有一層凈化劑,該凈化劑以三氧化二鋁為載體,再賦以少量的貴金屬,便可在發動機排氣系統的頭部排氣了解過三元催化器的內部結構就知道非常容易堵塞,那么當三元催化器堵塞后會出現什么后果呢?首先尾氣排放肯定會超標,這個跑不了,因為負責催化的裝置都堵住了,CO、HC、NOx等有害氣體會直接通過排氣管排放。其次是油耗會增加,因為其堵塞后會影響氧傳感器的正常工作,發動機接收氧傳感器信號的準確性一旦被影響,那么便不難準確地控制噴油、進氣與點火,油耗當然會增加。
三元催化器性能穩定、質量可靠、壽命長,三元催化器的載體部件是一塊多孔陶瓷材料,安裝在特制的排氣管當中。稱它是載體,是因為它本身并不參加催化反應,而是在上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬。它可以把廢氣中的HC、CO 變成水和CO2, 同時把Nox 分解成氮氣和氧氣。HC、CO 是有毒氣體,過多吸入會導致人死亡,而NOX 會直接導致光化學煙霧的發生。三元催化反應器類似消聲器。它的外面用雙層不銹薄鋼板制成筒形。在雙層薄板夾層中裝有絕熱材料:石棉纖維氈。內部在網狀隔板中間裝有凈化劑。 凈化劑由載體和催化劑組成。由于三元催化器堵塞嚴重,載體內的工作溫度會升高,在催化器的前端形成高溫燒結堵塞。
通常三元催化器的載體為多孔陶瓷材料,其通氣孔會設計成網狀和多邊形切面的樣式。但其載體并不參加催化作用,主要用來對廢氣進行催化的材料是覆蓋在載體上的鉑、銠、鈀等貴金屬材料,在高溫的作用下將引擎燃燒排出的廢氣進行催化,并把有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害物質。在目前的技術條件下,三元催化器是減少有害物質排放較有效的方法,不過三元催化器需要在溫度到達250°以上才能有效工作,溫度不夠高時其催化效率非常低。而較佳工作溫度則是在400-800 ℃左右,這個溫度范圍內能實現較好的催化轉換效率,但當車輛出現故障,排氣溫度過高時則容易加速其老化甚至出現損壞。三元催化器引起的故障在某些情況下與節氣門等位置的積碳引起的故障有近似性。河南三元催化器廠家排名
三效催化器使用時應注意勿長期急速運轉(開環控制狀態)。河南三元催化器廠家排名
為什么汽車尾氣排放中會有污染物呢?這是因為內燃機的工作需要使用各種化石燃料,比如汽油/柴油等,這些化石燃料在經過燃燒后會產生成分復雜的有害污染物,其中包括一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物、醛類化合物、含鉛化合物及各種顆粒物。因此汽車廠商會為引擎設計各種裝置來降低有害物質的排放,同時通過整合在排氣端的特殊裝置,來進一步將污染物質轉完成無害物質排出,而這個特殊的裝置也就是我們俗稱的三元催化器。三元催化器,通常被安裝在汽車排氣系統較靠近引擎排氣閥門的頭段排氣管中,通常看上去很像是排氣管上的消聲包,外面用雙層不銹鋼制成筒形,夾層中裝有隔熱材料,內部看上去呈網狀的部分則由載體和催化材料組成。河南三元催化器廠家排名
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