無論于停車場還是于ETCP平臺都是一個雙贏的局面。盈利模式廣告：智慧停車用戶定位清晰、體量大。使用智慧停車的用戶在一定程度上都可認為是有車用戶，清晰的用戶范圍可使廣告投放商大化投資效益，針對性的對用戶推廣汽車保養、保險以及針對該層次的飲食、服裝推薦等都比傳統的統一推廣方式具有更高的轉化率，這是廣告商十分樂于見到的局面。多家企業在App導航頁、內置banner中設有廣告位，如ETCP,AIPark等。停車場平臺分成：這是直接的收入來源，在向停車場引流給停車場增加收益的同時，與停車場之間進行利益分成。不過目前智慧停車行業正處于發展期，各企業間競爭激烈，其首要任務是占領更多的停車場資源，分成模式會阻礙這一進程的發展。因此該盈利模式尚未在企業間使用。代表性企業有小強停車、丁丁停車。數據資源：利用現有停車場、，以數據輸出、行業報告等形式提供給、商業合作伙伴等，達成停車服務與衍生服務結合的商業類型以獲得盈利。代表性企業有IRIX,鉑鏈聯盟。用戶支付：以服務形式向用戶進行按次或包年包月類型收費，作為開車出行的剛需，該盈利方式存在著一定的合理性。與此同時，企業還可圍繞會員展開專屬業務。綁定用戶，代表性企業為安居寶。出入口無需人工進行值守管理，AI自動識別出入口情況。北京不同智慧停車場系統組成

1.智慧停車場通過引進智能化的無人值守道閘、誘導系統、反向尋車系統等硬件，配合智能化的管理軟件，對各個停車場進行逐一建設，形成智慧型停車場。2.停車場聯網基于前期的建設和運營，通過互聯網泊云系統，將各個智慧停車場聯網經營，突破信息孤島，實現數據共享，構建智慧停車大數據平臺，發揮大數據的優勢，開發P+市場。3.路內外一體化依托前期的大數據平臺，進一步拓展智慧停車服務，將路邊停車位和部分社會停車場進一步納入到五冶的智慧停車平臺，充實大數據的容量，進一步發揮數據優勢，實現各方共贏。惠州設計智慧停車場系統組成慧停車收費系統也可以通過云平臺技術，實現與外部資源的對接和共享，如、交通管理部門。

    ?管理工作站平成數據信息的接入、比對、記錄、分析與共享。對于平面停車位，其引導系統架構圖如上圖所示，主要由視頻車位檢測器、多路視頻處理器、引導屏等設備組成。視頻車位檢測器具備車牌識別功能，能夠將監測區域的車輛車牌號進行識別并傳輸到管理中心，能夠準確定位車輛的位置。對于機械車位，由于車位需要進行上下、左右的位移移動，不易布線，因此采用無線車位探測器，進行車位車輛的檢測，其系統架構如下圖所示：在每組機械車位的單個車位上（空出來的車位除外）安裝一個地貼式無線探測器，對車位有無車輛進行實時檢測，聯動車位指示燈進行顯示。反向尋車由兩種方式，一是通過反向查詢機組成，通過輸入車牌號即可進行車輛定位并進行路線規劃，同時通過查詢機可進行停車繳費，滿足銀聯卡、掃碼支付、閃付、投幣等多種支付方式；二是手機APP，利用APP可進行車輛查詢、路線規劃、繳費等多種功能。針對智慧停車系統，商業部分和辦公部分合設系統，管理中心設置于商業消防控制室，具體設置如下：1)車輛管理系統：設置于通往地下停車庫通道處，本項目有1~3#停車出入口。2)車位引導系統：設置于機動車停車庫，平面停車位和機械停車位分類型進行設計。

    。一、目的：相較于外賣、出行、新零售等“互聯網+”領域的成熟與蓬勃發展，智慧停車作為一個典型的O2O場景其市場仍是一片藍海。停車難問題已成為大部分城市的通病，巨大的需求與智慧停車行業的低速發展間存在著不協調。因此，本文對當前智慧停車行業現狀進行簡單梳理，并嘗試探究智慧停車的痛點難點所在。二、傳統停車行業現狀1.需求分析總量上：車多位少，整體缺口大停車是有車人士生活中的一項剛需，隨著私家車保有量不斷攀升，停車位資源顯得日益稀缺。據交通部統計，截止到2018年，我國小型汽車及私家車保有量超過2億輛，而停車位資源卻顯得十分稀缺，缺口高達5000萬。一二線城市中汽車與車位平均比例約為1：，三四線城市比例1：。按照國際城市建設經驗，停車泊位應達到機動車保有量的。圖1我國汽車保有量與停車位需求統計直方圖。數據來源：公安部統計(圖左)、前瞻經濟學人(圖右)分布上：分布分散，車位難尋與閑置率高并存。現有停車位主要分布于小區、寫字樓、商用停車場及路邊。小區、寫字樓滿足車主生活和工作的長時間的停車需求，商用停車場及路邊停車位則滿足車主的臨時停車需求。然而，一位難求，平均找停車位花費18分鐘的情況下。智慧停車收費系統也可以通過視頻監控、黑白名單管理等功能事項實時監測和預警，提高社區內的停車安全性。

    無感支付智慧停車場系統可支持：微信無感支付，支付寶無感支付，銀行卡無感支付，銀聯無感支付，現有車牌識別停車場收費系統可直接升級無感支付停車場系統。大部分停車場停車費用收取方式一是傳統費時費力的現金收費，二是車主主動繳費，需要掃碼或者是關注，公眾號的電子支付。每次進出停車場操作都都很繁瑣。現今支付寶，微信，銀聯等銀行的推出了無感支付體系。公司已研發出支持多支付通道的無感支付停車場管理系統。無感支付停車場是通過牌識別停車場系統作于客戶端，在后臺通過第三方支付系統技術支持，用戶將車牌號碼與銀行卡、支付寶、微信捆綁而實現的快捷支付服務。車主使用該服務時，需通過銀聯卡銀聯生活中的智慧停車或是微信小程序中的無感停車、支付寶中的智慧停車綁定車牌號，并設置小額免密操作，戶駛離停車場時，已開通自動交費的用戶將從其綁定的微信賬號中自動扣取車費，無需現金或掃碼交費。值得注意的是，同一輛車只需一次綁定，今后無需重復操作。系統優勢：首先，對于停車場和收費站來說，一方面極大縮短了車輛通行時間，每輛車通行時間從10秒降到了2秒，緩解了出入口的堵塞壓力提高了停車場的使用效率，其次也相當程度上降低了企業的成本。 智能停車遠程值守方式解決各種突發和意外情況，實現人機協同，降本增效的目標，解決了人工難題。北京好用智慧停車場系統功能

智慧停車收費系統可以車牌識別、RFID卡識別等技術，并且通過反向尋車技術，方便居民快速找到自己的愛車。北京不同智慧停車場系統組成

    撕去智慧停車的虛假外衣，讓停車場真正的智慧起來在ETC/無感支付車庫、刷臉支付方面提供解決方案1人贊同了該文章隨著ETC全自動停車場系統在全國開始落地，ETC全自動停車場系統將徹底淘汰目前市面上通過掃碼交費的停車場，同時也將替代一批微信支付寶無感支付的停車場，我就給大家好好分析一下所謂的智慧停車，讓智慧停車的概念撕去虛假的智慧外衣。眾所周知，這幾年所有做停車場業務的公司都在推廣所謂的智慧停車，也就是從以前的人工刷卡收費管理進步到現在的掃碼支付交費管理，通過車牌識別技術和線上交費完成停車交費，大家都稱為智慧停車。但是在現實生活中掃碼支付交費的停車場真的就智慧嗎?其實車主在交費的過程中通過掃碼交費根本不方便，從停車到出場要8個步驟，車輛出場時，第一步是尋找交費二維碼；第二步是在手機上找到微信并打開微信；第三步是掃描二維碼（停車場的信號很不好）;第四步是輸入車牌號；第五步是查詢交費金額；第六步是輸入支付密碼；第七步完成支付；第八步才開車抬桿出場。這八個步驟做完，請問還有人工收費方便嗎，請問還算智慧嗎？人工刷卡交費多也只要三個步驟，第一步，出場刷卡獲取交費金額；第二步，付款或找零。第三步，放行出場。北京不同智慧停車場系統組成