珩磨工藝的切削過程有幾種，其中的定壓進給珩磨中，進給機構(gòu)以恒定的壓力壓向孔壁，分三個階段。首先是脫落切削階段這種定壓珩磨，開始時由于孔壁粗糙，油石與孔壁接觸面積很小，接觸壓力大，孔壁的凸出部分很快被磨往。而油石表面因接觸壓力大，加上切屑對油石粘結(jié)劑的磨耗，使磨粒與粘結(jié)劑的結(jié)合強度下降，因而有的磨粒在切削壓力的作用下自行脫落，油石面即露出新磨粒，此即油石自銳。第二階段是破碎切削階段隨著珩磨的進行，孔表面越來越光，與油石接觸面積越來越大，單位面積的接觸壓力下降，切削效率降低。同時切下的切屑小而細，這些切屑對粘結(jié)劑的磨耗也很小。因此，油石磨粒脫落很少，此時磨削不是靠新磨粒，而是由磨粒尖部切削。因而磨粒尖部負荷很大，磨粒易破裂、崩碎而形成新的切削刃。第三階段為堵塞切削階段繼續(xù)珩磨時油石和孔表面的接觸面積越來越大，極細的切屑堆積于油石與孔壁之間不易排除，造成油石堵塞，變得很光滑。因此油石切削能力極低，相當于拋光。若繼續(xù)珩磨，油石堵塞嚴重而產(chǎn)生粘結(jié)性堵塞時，油石完全失往切削能力并嚴重發(fā)熱，孔的精度和表面粗糙度均會受到影響。此時應(yīng)盡快結(jié)束珩磨。這是定壓進給珩磨的工藝過程。斜齒圓柱齒輪齒形可以做成正常齒、短齒,并且可以變位。荊門齒輪軸

在機加工前的齒輪毛坯熱處理很重要。通常有調(diào)質(zhì)處理、普通正火、等溫正火、鍛造余熱等溫正火等手段。普通正火處理會造成不同零件或同一零件不同部位的組織、硬度出現(xiàn)較大差別，會降低加工性能和加劇熱處理變形，進而影響齒輪精度等級和使用性能。齒輪毛坯終鍛溫度一般在900℃左右，毛坯仍處在奧氏體階段，其晶粒會比重新加熱明顯粗大，而粗大晶粒具有遺傳性且轉(zhuǎn)變P+F過程滯后，容易出現(xiàn)貝氏體或斷離珠光體，使得加工性變差。等溫正火即將毛坯完全加熱到Ac3線以上的適當溫度得到均勻的奧氏體后，通過速冷方式將毛坯冷至奧氏體等溫轉(zhuǎn)變圖“鼻尖”溫度左右在低溫爐中進行等溫轉(zhuǎn)變，出爐后再空冷到室溫的工藝過程。生產(chǎn)中要根據(jù)毛坯材質(zhì)、尺寸因素來合理選擇和控制等溫前的冷卻速度、等溫溫度和等溫時間這三個工藝參數(shù)，使毛坯在相 對恒定的溫度下完成組織轉(zhuǎn)變，以此來獲得均勻的顯微組織和合適的硬度，即硬度在160HB~197HB，金相組織為均勻的F+P。等溫正火工藝的特點是正火質(zhì)量穩(wěn)定，熱處理變形小，適合大批量生產(chǎn)。合適毛坯的硬度和均勻組織能保證刀具切削效率。緒聲動力的制造團隊對熱處理方面有豐富經(jīng)驗。湖南齒輪軸制造齒輪軸的加工工藝看上海緒聲。

在變速箱齒輪軸的加工工藝中，珩磨無疑是很重要的一個。珩磨是磨削加工的特殊形式，又是精加工中一種高效加工方法。這種工藝不僅能往除較大的加工余量（在50年代珩磨還是作為拋光用）， 而且是一種進步零件尺寸、幾何外形精度和表面粗糙度的有效加工方法。珩磨比磨削加工精度高，磨削時支撐砂輪的軸承位于被珩孔之外，會產(chǎn)生偏差，特別是小孔加工，磨削比珩磨精度更差。珩磨一般只能進步被加工件的外形精度，要想進步零件的位置精度，需要采取一些必要的措施。如用面板改善零件端面與軸線的垂直度 (面板安裝在沖程臂上，調(diào)它與旋轉(zhuǎn)主軸垂直，零件靠在面板上加工即可)。因此，珩磨工藝對提高齒輪軸精度而言非常重要。

齒輪花鍵孔的磨損也是造成齒輪損傷的原因之一。齒輪花鍵孔磨損主要是由于齒輪花鍵齒承受較大的擠壓應(yīng)力，滑動齒輪副受到摩擦磨損，因而使花鍵齒側(cè)間隙增大。由于一般齒輪比軸硬度高，所以花鍵孔磨損較少。只有當潤滑油不足或混人磨料時磨損才加劇。又由于花鍵齒側(cè)間隙增大后對齒輪嚙合影響不大，所以花鍵齒側(cè)間隙允許較大，如D80A-12型推土機的花鍵齒側(cè)間隙為0. 20 mm。這樣，即便花鍵孔隙混入磨料，一般也不會導(dǎo)致花鍵孔磨損。因此，主要從避免潤滑油不足方面考慮減少齒輪花鍵孔的磨損。調(diào)質(zhì)處理后有較高的疲勞極限和抗多次沖擊能力。

我們常見的齒輪是直齒輪，但變速箱里用的齒輪大多是斜齒輪。它們各有什么優(yōu)缺點呢？直齒齒輪及傳動的優(yōu)點就是制造簡單、裝配容易、可實現(xiàn)不用同步器直接嚙合，軸端安裝可直接采用深溝球軸承，基本無軸向力。缺點是直齒齒輪傳動平穩(wěn)性差，易產(chǎn)生沖擊、震動和噪音。因此不適合高速和重載的場合。另外，斜齒齒輪及傳動的優(yōu)點:斜齒輪嚙合是逐步進行的，齒的重合度大(有效的嚙合齒多)，載荷不是突然加上或卸掉的，所以傳動平穩(wěn)、噪音小、使用壽命長，廣泛應(yīng)用于高速重載場合。缺點是制造時稍復(fù)雜，工作時有很大軸向力，對軸承不利。所以汽車變速箱中一檔和倒檔就是因為不長時間工作而且轉(zhuǎn)速不高，所以使用的就是直齒輪(這也是出于經(jīng)濟性及結(jié)構(gòu)緊湊性考慮的)。而其它檔位及后橋因為是高速運轉(zhuǎn)對平穩(wěn)性要求高，所以使用斜齒輪，為了減小軸向力影響采取了輪齒旋向抵消及采用修型齒輪的制造工藝，讓齒型帶錐度來減小軸承的承載力從而保持平穩(wěn)運行。可見，雖然斜齒輪的制造工藝和制造成本不占優(yōu)勢，但為了保證變速箱的性能，還是采用了斜齒輪。產(chǎn)品可分為直齒輪軸、斜齒輪軸、雙聯(lián)齒軸、組合齒輪等。南通齒輪軸測試

齒輪軸的形狀特征原則軸線水平放置，可把各段形體的相對位置表示清楚。又能反映出軸上軸肩、退刀槽等結(jié)構(gòu)。荊門齒輪軸

一般的齒輪表面強度處理是通過滲碳工藝進行，而氣體滲氮是另外一種齒輪表面強化處理工藝。齒輪的承載能力通常為齒根強度、齒面強度與抗咬合強度三項指標。眾所周知，滲氮齒輪的抗咬合強度優(yōu)于滲碳齒輪，由于加壓氣體滲氮技術(shù)和加壓氣體軟氮化技術(shù)的應(yīng)用提高了材料表面的硬度并改善了滲層的硬度梯度。齒輪滲氮鋼無須進行淬透性控制，也可簡化鋼廠的冶煉管理。齒輪滲氮鋼的冶煉重點是減少非金屬夾雜物的含量與氧含量，這可以進一步提高齒輪的抗疲勞強度。因此，氣體滲氮工藝越來越普遍地被用于齒輪表面強化處理。荊門齒輪軸

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